夏天氣溫高，的确會給用車帶來一些麻煩，經常遇到的故障是空調不制冷以及水溫高。因為夏天氣溫高，發動機的溫度與環境溫度溫差變小了，是以要求水箱有良好的散熱性能。散熱性能稍微有所下降，就會引起水溫高。車輛低速行駛的時候，因為發動機負荷小，大家倒是并不擔心。而令很多人擔心的是跑高速的時候，車速120，發動機高速運轉，連續行駛時間久了會不會出問題？跑了3個小時是否應該停車休息一會兒，讓發動機的熱量散發一下呢？
答案是否定的，單純因為怕發動機過熱而想着休息一會兒散熱，這完全是多餘的操作。就算發動機真的過熱了，休息一會兒也能散熱。但是由于高轉速高負荷下運轉，就算休息完了不熱了，跑不了半個小時，又會有過熱的問題。總不能半個小時就休息一次，若真是這樣，證明發動機的散熱系統存在故障，需要檢修後方能繼續行駛，而不是依靠中途休息。
其實發動機高速行駛的時候自身的熱量并不多，甚至還沒有低速行駛的熱量多。因為當轉速達到兩千多轉時，燃燒狀态是最好的，進排氣速度很快，燃燒也更完全，此時轉化效率也是最高的。汽油燃燒所産生的能量，能最大程度的用在做功上，發熱浪費掉的能量減少。此外，車速達到120時，帶起的風相當于12級大風的強度，會有巨大的氣流穿過散熱器，吹到發動機上。這個氣流的強度要比高速風扇轉起來的強度還大，隻要沒有配件出現故障，高速行駛時散熱能力比低速時更好。
是以，隻要平時把車保養好了，不帶病上路，無論氣溫多高，無論連續跑多久，都不需要特意停車給發動機散熱。在服務區裡打開機蓋散熱的人，要麼是自己不懂車，誤以為發動機會過熱的。要麼是車輛出現了故障，發動機真的過熱了。停車後你摸着機蓋很熱，車頭周圍也很熱，這是正常的，是發動機在往外散熱，無需過多的擔心。
那為什麼夏天水溫高的車那麼多呢？都是車輛不正常，某些零部件出現故障所緻。很多零部件有故障，在冬天氣溫低，發動機需要更多熱量來維持自身的工作溫度，對散熱的要求更低，不會有問題。但夏天氣溫高，發動機對散熱的要求高，這些壞掉的零部件就達不到要求，才導緻水溫高。
比如節溫器卡死了，處于打開一半的狀态。這樣冷卻液進入水箱的量很少，也就不能最大程度的散熱。雖然風能吹過水箱，但水箱裡冷卻液太少了，當然就不能散熱。再比如水箱被毛絮堵死了，好比人在夏天穿上了棉襖，即使風大，散熱還是不好，還是會感到熱。
怎麼知道是否有零件不正常，行駛中發動機過熱了自己怎麼知道？就看水溫表即可。冷卻液是給發動機散熱的，二者的溫度差不多。也就是說，發動機的溫度可以通過冷卻液的溫度反應出來。如果水溫表高了，水溫報警燈亮起了，說明發動機的溫度也高了，需要立即停車，而不是堅持到服務區再停車散熱，那樣發動機可能會出大問題，導緻大修。如果水溫不高，那就證明發動機的溫度也不高，隻管放心跑就可以。是以，當你擔心發動機是否過熱時，隻需看一眼水溫表。正常的水溫在90度左右，最高不超過100度，超過了就是水溫高。
其實夏季氣溫高，應該休息的是刹車系統，有的地區高速上會有幾十公裡的長下坡路段，如果刹車踩得過多，應當定時進行休息散熱，以防刹車系統過熱而失效。長下坡路段應當降低車速，不要猛踩油門，減少踩刹車的頻率。當然普通的道路上不需要休息，因為高速上刹車踩得本來就很少，不會過熱。