曾經月銷4萬的英朗，為啥現在淪落到停産的地步？
要說啥車最吸引咱們國内老百姓，那肯定是皮實耐用、省油省心的，最好價格還得便宜。像日産軒逸這種轎車為啥賣得好？不就是因為成本效益高，油耗也低嘛，作為日常代步車再合适不過了。
今天咱來聊英朗這台車，想當初它也是叱咤風雲的車型，巅峰的時候月銷量都是三四萬輛，把一衆競争對手都甩在身後，但很可惜現在已經停産了。不過好在二手車市場還能見到它的身影，價格也不貴，作為家用代步車挺合适的。
從外觀上來看，英朗的尺寸比較适中，車長四米六多，軸距兩米六四，内部空間表現還不錯。很多美系車都喜歡用雙獨立懸架，英朗也是，這種懸架能提供不錯的操控性和乘坐舒适度，但相應的成本也會更高一些。
英朗有1.0T、1.3T兩款動力可以選擇，但這兩款發動機都是三缸機，雖然抖動問題沒網上說得那麼嚴重，但心裡多少還是會有點膈應。好在這兩款動力總成都比較省油，而且6AT變速箱也足夠穩定可靠，換擋的邏輯和平順性都還不錯。
價格方面是英朗的強項，新車才十萬出頭，而且當初新車還提供了三年或10萬公裡的超長質保期，這在無形中也提升了消費者對這款車的信心。
配置也比較豐富，像ESP、胎壓監測、上坡輔助等安全配置都一應俱全，但很可惜的是，英朗全系都沒有标配倒車影像，僅有高配車型可以選裝，而且全系都是手動空調，這點稍微顯得有些不厚道了。
但随着時間的推移，英朗的這套動力總成開始漸漸暴露出了問題，那就是動力确實太弱了，雖然日常代步完全夠用，但滿載或者爬坡的時候就顯得心有餘而力不足了。而且當時英朗全系都是三缸機，很多消費者還是比較介意的。
再加上這幾年國産車的崛起，還有新晉的合資品牌不斷下壓價格，以及新能源車型的沖擊，英朗的競争力也開始慢慢下滑，直到最後停産。
雖然新車停産了，但在二手車市場，它的成本效益依然很高，目前3年以内的準新車，價格基本在6萬左右，如果公裡數少，車況比較好的話，甚至能賣到7萬左右。
對于動力要求不高的朋友來說，二手車市場裡的英朗還是值得一看的，畢竟價格不貴，而且合資品牌的保值率也還可以，開幾年再賣出去也虧不了多少，還要啥自行車啊？
總體來說，雖然英朗已經停産，但在當時來看，它依然是一款非常适合工薪階層、新手司機，以及需要一台日常代步車的消費者的車型，省油省心還不貴，除了動力稍微弱了點，其他都還好。
其實大家也可以發現，這幾年有越來越多的車型，開始走這種親民路線了，這對于咱們國内的老百姓來說，肯定是一件大好事。
那為啥現在無論是合資品牌還是國産品牌，都越來越喜歡打價格戰了呢？這主要是和目前的大環境有關，随着汽車市場越來越成熟，競争也越來越激烈，各大車企為了搶占市場佔有率，不得不采取降價等政策來吸引消費者，是以現在咱們買車是越來越便宜了。
但是話說回來，價格便宜了，那車企會不會在别的地方找補回來呢？比如減配，或者降低一些零配件的品質，這個問題确實值得咱們深思。不過對于消費者來說，咱們也要了解，畢竟車企也是要賺錢的，不可能一直賠本賺吆喝，是以這就需要咱們在買車的時候，多留幾個心眼兒了。
總的來說，汽車的降價對于消費者來說肯定是一件好事，但咱們也要明白一個道理，那就是一分錢一分貨，如果價格降得太低，車企肯定會在别的地方找補回來，是以這就需要咱們在買車的時候多加小心了。