現在大街上的車就像是改革開放之後人們穿得衣服一樣，可謂是五花八門。
傳統的油車依然占據主流地位，但是新能源汽車近年來是異軍突起，銷售量是大幅增加。
新能源汽車是一個統稱，其下還有插電式和增程式的差別，有就是所謂的全電車和油電混合的雙重驅動版本。
其實我們外行看這些油車區差別不大，因為無論是插電式還是增程式的電動汽車隻要電力不夠用，都會選擇以燒油蓄能。
隻不過插電式的驅動方式為電力耗盡之後發動機驅動車輛運作并且向電動機充電。
增程式則是單一的通過燒油運作發動機給電動機充電，進而通過電力推動汽車前進。
以前隻有傳統油車的時候，大家會在中意的價格區間之内選擇油耗較低的車進行選擇。
大家注重的還是實用性，除非特别需要較大馬力不記油耗的車輛，一般大家都選擇成本效益高的。
現在傳統油車的地位面臨巨大挑戰，因為新能源汽車憑借漸漸成熟的锂電池技術和廉價的電力，已經把汽車的百公裡油耗降了下來。
是以現在人們的選擇更是多樣化，新能源汽車和油車讓人躊躇不定。
那麼問題來了：電價漲到什麼價格的時候，電車的電耗小的優勢就沒有了呢？我們一探究竟。
一、中國電力供應和新能源汽車發展
中國電力發電一直以來就是世界之最。因為中國龐大的工業體系和龐大的用電人群使得大陸的發電量不得不維持較高水準，但是我們發電模式也在适應新的情況不斷變化。
2023年大陸以91386億度電的發電量繼續穩居世界發電量第一名，随後是美國45477億度電，第三名是印度18580億度電，第四俄羅斯11669億度電，日本1.366億度電。
當然也有不少外國人拿中國的發電量，說中國人這兒龐大的火力發電污染環境、浪費資源等等。
前期雖然我們大部分都是依靠火電發電，但是現在的情況有所不同。
根據國家統計局釋出資料顯示：2023年大陸火力發電6265億千瓦時、水力發電12859億千瓦時、風力發電8859億千瓦時、太陽能發電5842億千瓦時、核電437億千瓦時。
雖然火電還是發電主力，但是火電在大陸發電總量中所占的份額已經在緩慢下降。
水力發電和風力發電的進步速度尤為顯著，而且2022年我們新開工建設蓄能水電站40座。
無論是新的風力裝機還是蓄能水電站建設，都在将來助力大陸發電布局的變化，為大陸清潔能源發展助力，而通過這實打實的資料，也能讓某些别有用心的外國媒體閉嘴。
再來說說和電力密切相關的新能源汽車。
新能源汽車的發展可謂是大勢所趨，這個大勢是世界能源發展大勢、世界資源發展大勢以及科技發展大的趨勢共同作用的結果。
當然保護生态環境，逐漸将電車取代油車也是方向，這個過程肯定是漫長且持久的。
就拿歐洲發達資本主義國家來說，挪威、芬蘭等國家最早也隻是在2035年左右開始全面禁售油車，而一輛油車的使用壽命用20年來計算，也就是到2050年前後這兩個國家内的油車才可能完全消失。
這還是最樂觀的打算，因為挪威等國家作為世界上最發達的國家之一、人均GDP最高的國家之一，讓他們實作這個油改電的目标相較之其他國家會輕松一點。
但是在我們考慮油改電的時候，非洲大部分國家的大部分群眾甚至還沒有體會到油車是什麼樣子，這種南北世界發展的脫節，在以後或多或少的會影響油改電的腳步。
當然現在新能源汽車發展前景還是非常樂觀的，這得益于現在越來越完善的電池技術和車載智能裝置。
最重要的是電力價格短期内不會升高，這對于油價而言真是九牛一毛。
傳統油車無論是從操作性還是駕駛體驗來講都是一流的，很多老司機都說油車開起來更有汽車的感覺。
這也是很多人在買車的時候徘徊于油車和電車之間的原因：駕駛體驗。
但今天我們先不談論駕駛體驗，僅僅從資料角度講究竟是電力價格上漲到多少之前還是比較合适的，當然這沒有太強的普遍适用性，大家僅供參考。
二、電價漲到多少，電車優勢就沒有了？
大家平日裡在油車和電車之間徘徊，無非就是因為成本效益和駕駛體驗的問題。尤其是這段時間國際油價是飄忽不定，國内油價也跟着起起伏伏。
世界主要的石油出口國自身或者附近或多或少的都面臨着熱戰的風險，紅海航行的相關貨輪也存在潛在風險。
雖然這一切都是因為以色列在加沙地區慘無人道的行為，但客觀上也影響了國際油價。
加之現在的新能源汽車雖然沒有以往那麼大的補貼福利，但是随着電池技術的不斷疊代更新以及新能源汽車相關配套裝置的不斷完善，他以往的一些缺點也是得到了逐漸改善。
不過傳統油車的主導地位和優勢依然在，2023年中國汽車産銷主體依然是油車。
電車銷量因為成本效益高的優勢，也是逐漸上漲，但當價格上升到多少錢的時候，有時會消失呢？
因為各個地區的電價和油價都不相同，而且油車和電車的價格也千差萬别。
我們這次舉個例子就以一定地區和一定價格區間内的油車和電車做一個對比，看看所謂的成本效益問題。
我們以陝西省為例。根據公開資料顯示，陝西省新的成品油價格92号汽油為7.73、95号汽油為8.17.這個價格在國内衆多省市來看，算是平均價了。
那麼我們以大衆邁騰為例子，來看看邁騰百公裡油耗值多好錢。邁騰的官方定價在17萬-31萬之間，前後或許會有出入但也差距不大。
根據工信部資料顯示：大衆邁騰作為一款B級轎車，它百公裡油耗根據路況不同和駕駛習慣不同大概在5.5L--6.7L之間，是以我們将油耗和油價都取得中間值進行計算。
為什麼要取中間值呢？因為邁騰雖然也能夠加92号汽油但是建議一般是加95的。
不過建議歸建議，加92号的人也不在少數，是以油價我們取7.73--8.17之間的8元。
百公裡油耗同理也取一個中位數，因為中位數比較具有說服力。5.5--6.7之間我們取一個中位數6，也相對比較好算一點。是以邁騰的百公裡油耗價錢是6*8即為48元。
電車我們以這段時間風頭正盛的小米SU7為例。小米汽車的官方售價在21萬-30萬之間，價格區間和邁騰相差不多，那麼新能源汽車充電需要考慮的無非就是電耗，以及電價問題。
根據國務院指導意見：随着用電壓力增大，各個地區價格上浮區間規定在10%-20%之間，涉及到國計民生用電更要深重考慮，但是高耗能産業用電價格上浮不以20%為限。
2023年12月1日，陝西省發展改革委員會根據國務院訓示規定：陝西省各個市縣電費施行飛段收費措施，用電高峰期每度電0.56元，其他時段每度電0.31元。
那麼根據雷總公開測試的小米電車性能而言，小米百公裡電耗在15度左右。是以小米電車百公裡理論電價15*0.4（取中間值）為6元錢，看到這裡有觀衆蒙了，這電車和油車百公裡差價這麼多嗎？
其實這都是理想狀态，真實情況不會有油車百公裡48元和電車百公裡6元的情況出現。
根據相關統計顯示：油車根據油耗高低百公裡耗費40-75不等，新能源汽車根據電機功率和能源利用效率百公裡電耗費17-27元不等。
至于小米電車百公裡6元錢是怎麼來的，一者是在專業試車場地測試的資料，再者我們所用電價是家庭電價，這個價格就非常低。
通常情況下戶外新能源汽車充電樁的價格為1元每度甚至更高。
是以油車百公裡40-75和電車百公裡17-27相對比，我們就知道如果電價超過現在的2.5倍，那麼電車的電耗優勢就基本上和油車持平。
三、電車還是油車，适合我們的才是最好的
其實油車也好電車也罷都是代步工具，适合我們的才是最好的。上邊得出的結論是電價提高為原來的2.5倍時，電車的優勢就沒有了，其實電價提高這麼多的情況，一般不會發生。
是以我們選擇購車還是要從實際用途出發，切實購買适合自己的。如果你經常跑長途，那麼油車無疑是更好的選擇，且不說随處可見的加油站，就是電車這個電量你都得一直盯着。
萬一把人撂在半路就是前不着村後不着店，可不是加點油就能解決的，當然現在電動充電樁也在各大服務區興建起來，但這也需要一個過程。
短途的話還是電車會好很多，這時候電車的節能、環保、經濟實惠的特點就能很好的發揮出來。
尤其是在城市裡堵車的時候，電車的消耗更小。
最後還要分所在城市的地形、道路情況和基礎上設施建設情況，如果遇到電車相關基建不健全的還是選擇油車的好，以免日後帶來不必要的麻煩。
結語
以上資訊說起來就比較繁瑣，而且資料也不一定特别精準，隻是給大家做一個參考。
真實情況和理論資料多少有些出入，但是百公裡油耗和電耗大概也就差這麼多。
現在再看看市面上跑的汽車以及開頭我們介紹的這些标注，大家可想而知現在市場上汽車類型是多麼豐富。
但是說到底這些汽車都是商品，商品那就需要人購買、他也要有相應的價值。
而隻要提到商品就離不開三個字：成本效益。
這一點在汽車購買領域就十分凸顯，而且可以說越是昂貴的汽車/商品大家就越會貨比三家，畢竟這不是小數目。
是以，選擇适合自己的才是最好的。
參考資料：
1. https://news.cctv.com/2021/10/09/ARTI4aTeYoUUfTRi6znf169f211009.shtml（中國新聞：電動車充電）