比亞迪4S店失火背後：“佩刀安天下”，卻把刀刃刺向使用者？

車茶一味

2024-05-21 10:07釋出于四川

但凡說過“永不自燃”的車企，都會在車輛自燃後，用一大堆的謊言，來掩蓋最初的謊言。

五月十六日淩晨，福建閩侯縣一比亞迪4S店内發生火災，經過福州市消防救援支隊确認，本次火災事故的燃燒物質為展廳内停放的電動汽車。

這一起有比亞迪“參與”的火災事故，再次将比亞迪新能源車的電池安全性推上了風口浪尖。

目前，權威調查機構并未公布火災的真正原因，我們雖然不能片面地去推斷“比亞迪自燃”這個結論，但經過一番調查和客觀事實的挖掘，也漸露端倪。

回首2020年，在刀片電池的釋出會上，比亞迪掌門人王傳福先生曾放下狠話：“要把自燃這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”

然而，四年過去了，比亞迪真正做到了嗎？

比亞迪面向全國消費者說出的這句話，真的實作了嗎？

 多個事實案例，赤裸裸地擺在眼前

比亞迪雖然說過“要把自燃從新能源汽車詞典中徹底抹掉”，但是，這幾年來發生了很多比亞迪新能源車起火、燃燒的事故。對此，筆者進行了一個梳理：

根據北京日報消息，在2021年11月22日晚，在北京海澱區中關村壹号的地庫内，一輛比亞迪牌新能源車“爆炸”。幸運的是，這一事故未造成人員傷亡。

根據汽車之家報道，2022年1月，一輛比亞迪唐新能源車在拖車上底盤起火。

據海南廣播電視台“線上海南”報道，在2020年9月，一輛停放在道路上的比亞迪元EV發生起火事故。比亞迪官方管道發表聲明：車輛底部有變形，不排除此前外力磕碰導緻的電芯出現異常并引發起火的原因。

2022年8月，根據第一财經的報道，四川阆中街頭出現一起比亞迪漢EV千山翠限量版起火的事故。這輛車已經被燒成黑殼損毀嚴重，值得注意的是，車輛從購買到發生起火事故，僅僅7天時間。

2024年3月，據杭州日報報道，蘇州朱女士駕駛比亞迪驅逐艦轎車，在碾壓到下水道篦子後，車輛失控翻滾。在事故發生後，車輛氣囊并未打開，同時發生燃燒情況，車主險種逃生。

其實，上述的這幾起比亞迪新能源汽車燃燒事故，僅僅是一個縮影。畢竟，很多事情還沒報道就已經被隐藏。

但讓人不解的是，這些已經被網絡報道的比亞迪燃燒事故，幾乎都沒有公示燃燒的原因，究竟是比亞迪廠家有意隐瞞結果？還是壓根沒有進行調查？沒把使用者安全當回事？

除了比亞迪新能源汽車出現過燃燒事故，就連比亞迪4S店也出現過不少火災事故。

除開這一次附件閩侯縣的火災事故，在2023年12月，比亞迪在一個月之内，竟然在全國不同地區發生了四起4S店火災的事故！在這些事故之後，不得不讓人感受到脊背發涼。

釋出會的“不自燃”，與召回公告上的自燃風險

比亞迪的騰飛，離不開DM-i和磷酸鐵锂刀片電池。這兩大神器，增加了比亞迪在競争的過程中的優勢。例如“798秦”，同時手握這兩大“神器”，降價後在A級轎車市場幾乎殺紅了眼。

客觀來說，磷酸鐵锂電池的确比三元锂電池更加穩定，這是化學結構所決定的。

但是，比亞迪不能把“永不自燃”放到台面上。因為相較于三元锂電池，磷酸鐵锂電池隻是把自燃的風險從高降到了低，但“低”不代表是“零”。

在筆者看來，磷酸鐵锂刀片電池的安全性穩定性，可以在理論、模拟的情況下得到較高驗證。但是，真實的用車場景中，對電池的考驗可不僅僅是“針刺”、“重卡碾壓”。

是以在比亞迪難以模拟的複雜用車工況中，比亞迪能否確定車輛不發生自燃？還未可知。

不停地出現燃燒事故，比亞迪既然不公布結果，就請别再吹噓刀片電池可以把自燃從新能源車的詞典中抹掉。而應該，積極完善和增強安全系統，不負消費者的信賴。

2022年4月份的時候，比亞迪曾釋出過一則召回公告。

在公告裡，比亞迪親口承認了“部分車輛因為電池包托盤制造原因，導緻透氣閥安裝面補平整，有進水風險……這回導緻電氣系統回路故障，極端情況會引起電池熱失控風險，存在安全隐患。”

簡要解讀：這些召回的唐DM車型，因為做工、品控上的品質問題，可能會導緻車輛自燃。是以，如果比亞迪“燃燒、起火事故”，是因為車輛本身問題的話，那麼筆者認為大機率不是技術路線的問題，而是品質做工問題。

比亞迪的避重就輕，到底是為什麼？

自從比亞迪釋出磷酸鐵锂刀片電池以來，多款比亞迪新能源車因為“不明原因”而冒煙、起火、燃燒的圖檔、視訊就流傳在各大網絡平台。筆者梳理後，對比亞迪車輛冒煙、起火的視訊和圖檔進行了分析。

最後發現，大部分比亞迪車型起火的事故，都是底盤起火。

而新能源車的底盤下方，多為動力電池的布局位置。

雖然比亞迪基本上對這些事故進行了冷處理，但是透過這些視訊與圖像，我們不難猜測這背後的起火原因。

如果是發動機、渦輪增壓等裝置出現故障導緻起火，那麼起火點位一般都是在車頭發動機位置；如果是車内易燃物質導緻的起火，那麼一般都是從座艙内向上燃燒。

從底盤開始燃燒的起火事故，可能是因為輪胎高溫或者刹車盤高溫而着火。但是在今天，有多少乘用車自燃是因為輪胎和刹車片呢？相信不用我多說，大家心裡都有數。

另外，在查閱這些“比亞迪新能源車起火事故”的資料時，還發現了一個很大的疑點：

首先，比亞迪很少會釋出車輛起火燃燒事故的詳細報告。時至今日，比亞迪很多車輛起火的事故，仍然可以用“不明原因”來進行籠統概括。其次，比亞迪發生燃燒事故的案例雖然不少，但筆者幾乎沒有看到有車主進行維權的動作。

從這一點來看，或許比亞迪已經解決了問題，又或許比亞迪已經解決了“提出問題的人”。但無論如何，筆者希望比亞迪可以正大光明地向公衆解釋，而非避重就輕或置若罔聞。

比亞迪的如此行徑，很難切實地做到“對消費者負責”這六個字。

但凡是說過“永不自燃”的車企，都會在車輛自燃發生後，用一大堆的謊言，來掩蓋最初的謊言。

而車企與消費者之間的信任，就是這樣慢慢被消磨掉的。

這幾年，比亞迪快速發展的同時，似乎有些“忘本”。

喜歡宣傳自己的資料：銷量資料、出口資料、排名資料……但是，汽車行業并不僅僅是依靠這些資料所堆砌起來的。

每一台汽車的背後，都是有血有肉有情有感的消費者與家庭。對于廠商而言，一輛車、一名消費者可能隻是構成其龐大資料鍊的一環；但是對于消費者而言，一輛車可能就是自己出行生活的全部。

我們消費者所注重的，并不是“比亞迪有多牛”、“比亞迪在世界上排行老大”這樣的宏大叙事。歸根結底，我們隻希望比亞迪可以把車造得更好、更靠譜。

結語：

一家汽車廠商犯錯，在所難免。但問題的關鍵，在于犯了錯就得“立正挨打”。在中國新能源汽車快速發展的今天，難免會有“刹不住車”的情況存在。而比亞迪“蒙眼狂奔”了這麼多年，也是時候該停下歇歇腳了。

在未來，我們希望比亞迪能夠真正成為一家有擔當、負責任，重視每一位普通消費感受的車企。當然，最重要的，是希望比亞迪不要在未經實踐證明的情況下，盲目說大話，這真的很容易影響到消費者的認知，并且造成誤判。

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