先看兩條消息！
近日消息，天津市政府采購網釋出關于《天津港保稅區規劃國土和建設交通局 空港三期“2+4”地塊控制性詳細規劃修編項目 (項目編号:FYZC-2024-04-02)公開招标公告》，項目重點情況概覽。
需求概況@天津市政府采購網
項目背景
2010年，經市政府準許，同意我區與東麗區合作開發天津臨空産業區(空港經濟區)三期。随後，兩區就合作開發工作陸續簽訂了相關協定并召開有關會議，就開發邊界、時序等具體工作進行了明确。目前，空港三期“8平方”地塊開發建設工作已趨成熟，“2+4”地塊拆遷工作進展顯著，也具備了逐漸移交我區開發建設的條件。為适應“2+4”地塊周邊機場、高鐵、地鐵、交通主幹道路及産業等發展情況的變化及與“8平方”地塊的規劃銜接，給我區後續土地開發建設工作提供建設和決策依據，需對空港三期“2+4”涉及範圍開展控制性詳細規劃修編工作。
津聞解讀
從項目背景可以看出幾點意思：
1.自2010年濱海保稅區就和東麗區簽署了合作開發協定，隻是因為開發時序等問題，選擇循序漸進；
2.如今，空港一期已基本成型，二期開發如火如荼，三期“8平方地塊”已打好基礎，開始有精力繼續擴大開發版圖；
3.“2+4地塊”将逐漸移交給濱海保稅區開發，所涉及範圍将開展控制性詳細規劃修編工作。
北方網消息，近日有網友咨詢關于天津港保稅區空港經濟區人口規劃問題，官方回複：空港經濟區常住人口8萬人，空港二期規劃人口8.5萬人，空港三期規劃人口4.5萬人。
空港片區空間規劃（階段稿）@網友實拍
津聞解讀
從該消息中，可以看出幾點意思：
1.空港現常住人口約8萬人；
2.空港二期規劃常住人口要多于空港一期，還有大片住宅地待開發；
3.空港三期也規劃有4.5萬人，總計規劃為21萬人的規模。
津聞觀察
了解了這些資訊之後，我們來看今天的話題：空港規劃住宅用地增加，常住人口在增多，環空港經濟生活圈能否成型？
一直以來，天津是以津濱雙核的開發模式在進行，但核心圈相隔近40公裡，很難短期内形成合力；過去有一段時期曾主張“雙城雙向發展”，現在更多是“中間綠化帶、濱海向海”的發展思路；無形中，中間紐帶區域的作用被弱化。
有人說：努力了，但是中間地帶不争氣啊！那看的是海河沿線中間地帶和輕軌9号線中間部分，受多重因素影響，的确是沒乘着東風發展起來；但我們要講的是在建地鐵Z2線沿線地帶，這裡有濱海五大開發區中的三個，也有東麗區的大型居住區和原住人口基數，有産業布局、有開發引導、有地鐵在建、也有大型居住區......理論上是能實作一個經濟生活圈的。
區域概覽@津聞
但理論終歸是理論，還要看實際情況分析。
一來，政策限制，市區和濱海核心區尚且無法形成合力、而空港區域又相對于雙核來說都是邊緣地帶，是以雙核均無法優先側重發展，隻能依靠自身的基礎條件和能力負重前行；
二來，交通限制，地鐵Z2線在建尚未開通，京濱城際二期在建尚未開通，機場三期改擴建前期階段尚未開通，地鐵13号線規劃階段尚未開工......前景很好，但是沒有一個交通條件是在營的，隻能自駕或者公交通勤的話，對于企業和人才的吸引力會打折扣；
三來，區域限制，該區域有機場，是以限高，不可能有摩天大廈的内透；而劃分又很細，經開區、保稅區、高新區、東麗區各自有管轄和治理範圍，“一畝三分地”，好的地方是管理精細，不好的地方就是未連成片，合力發展能力欠佳。
是以，環空港經濟生活圈距離真正成型，還有一定距離，但目前内部生活一站式解決是沒問題的。
主要就業機會分布@津聞
在我們看來，這是一種很大的規劃資源浪費，空港的興起對于市區和濱海核心區而言，都是絕對有利的。
首先，津濱雙城互聯互通的目标，海河中遊沒能實作，9号線中遊沒能實作，未來有機會在地鐵Z2線中遊實作，屆時，不再是“一條扁擔兩頭挑”，經濟圈廣泛又配置設定合理的“大天津”模式成型；
其次，天津的經濟很大程度依賴于濱海新區，而濱海新區的經濟又很大程度依賴于五大開發區，這裡有三個，基礎條件很好，隻需側重推一把即可飛速發展；
最後，對于企業和人才的吸引力将增加，“空鐵聯運”的機場、雙城人才庫的加持、通勤距離都能接受的心理預期和地鐵穿行的便利，這樣的基礎條件會極大吸引遷企入津機關的關注，而非“内讧”模式的域内争搶資源。
生活圈分布@津聞
津聞總結
如今，情況可能有所不同了，這個區域最可能成為引領核心的空港有了變化。空港二期住宅用地增加、空港三期擴容也規劃了很大部分住宅用地，這是保稅區的思路轉變，不想單單隻做一個經濟功能區，而是想做一方真正的區域核心，以前因為住宅供應量不足而外溢的人口，現在要放大供給量來留住；以前隻能白天到空港上班的人群，現在要依靠學鐵商醫産的優質配套吸引來居住，這思路很好，也具有可行的空間。
空港配套@冷眼觀樓
為何說有可行空間？我們從資料上了解下：
學：市一中濱海學校、空港一中；
鐵：天津機場、京濱城際、地鐵Z2線、13号線等；
商：SM城市廣場、複悅裡、王府井奧萊、國貿等；
醫：總醫院空港醫院、天腫空港醫院；
産：内外資、央國企衆多，不再贅述；
可見，學鐵商醫産一應俱全的空港，要品質有品質、要數量有數量，這是能夠成為區域核心的重要基礎條件。
空港配套@冷眼觀樓
這裡着重介紹一下家長比較關心的中考資料，空港是國小區+濱海大學區的模式，中考升學率和聯考大學率均有保障，是以會相對減少一些内卷（注：隻是相對而言，降分錄取的保護政策自然會有一部分學生受益）。
資料參考@網友實拍
很多人可能對升學率沒概念，我們拿20年的中考資料來對比下，因為資料整理難度和一些因素影響，我們隻做了這一期，僅供參考，近幾年資料有變化，但依然改變不了大的學區現狀。
2020年中考資料@津聞
是以，有人說空港是“小和平”，學區普通升學率有保障，優質升學率也很亮眼。從多個層面上看，空港是有機會成為津濱雙核之間一方區域核心的。
但我們不禁也要提一點擔心：空港的道路規劃建設的很早，能否真正适應這種常住人口增多的轉變？擁擠和擁堵并不是一方核心的标志，後發要有後發的優勢，空港一期已成型道路不好拓寬；是否可以在二、三期上做出一些改變呢？這點還有待觀察。（資料綜合整理、僅供參考）