明天是5月20日，在這個預示着“我愛你”的特殊日子，奧迪将官宣新的“戀情”：采用上汽智己的平台，與上汽聯合研發3款純電汽車。
這一合作，意味着“上汽奧迪”将成為“上汽版奧迪”，一字之差，意義完全不一樣。
新研發的3款純電車，說白了就是“奧迪的面子智己的裡子”。隻可惜，眼下這哥倆，無論面子還是裡子，都差那麼點意思。
奧迪的新能源日子難過，智己盡管天天自嗨但銷量并沒有太大的起色。過去都講強強聯合，這哥倆擺明了是想抱團取暖。問題是，想要抱團取暖，首先得自己先暖和起來，否則，兩個冷冰冰的人抱在一起照樣冰冰。
“車轱辘話”了解到，上汽奧迪下一代車型将基于上汽“星雲”平台打造。目前，上汽旗下智己等品牌都能在星雲平台上開發新車型。
大衆汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）此前透露，奧迪與上汽集團合作項目聯合開發的車型，将于2026年推出。
上汽版奧迪在中國市場成功後，大機率也将出口海外，意味着中國将成為奧迪電動車全球研發、制造中心。
在燃油車領域，沒有人不知道BBA的名号。作為豪華品牌三強之一的奧迪，競争力和影響力更是不用多說。
隻不過，在新能源時代切換之下，奧迪就像森林裡的老虎被放逐到了平原，滿臉問号且有些力不從心。
在國内市場，奧迪在售的電動車産品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款車型，售價覆寫20-50萬元區間，但這哥幾個沒一個能打的，銷量表現極差。别說比不上寶馬了，連奔馳也比不上，何況這哥倆在新能源領域的日子也差強人意。
此情此景，正應了海爾張瑞敏說的那句話，沒有成功的企業，隻有時代的企業。燃油車時代叱咤風雲的奔馳寶馬奧迪，在新能源汽車時代舉步維艱。這哥仨沒有輸給自己，也沒有輸給競争對手，而是輸給了時代。
就連大衆集團首席執行官奧利弗·布魯姆也承認，奧迪的電動化程序，拼不過奔馳、寶馬，在自己的産品譜系中也全面落後。
奧迪之是以還要尋找中國合作夥伴，就意味着目前大衆集團内沒有合适的平台給奧迪。
背靠大衆集團，奧迪能用的平台不少，但是沒有一個是真正屬于自己，并且真正算是好用的平台。
奧迪自己也不是沒有能力開發純電平台，隻是耗不起時間，是以，這個平台必須拿來就能用。
在國内，從遠近關系上說，奧迪會首先找一汽或者是上汽。一汽集團沒有合适的電動車平台，在這種背景下也隻能選擇上汽了。
奧迪要想讓車型盡快上新，這個時候，智己對于奧迪來說，雖然可能不算最好的選擇，但也許是最合适的選擇。
上汽奧迪成立超過三年，但是在銷量上始終無法打開局面，以至于上汽奧迪已經很久沒有釋出官方銷售資料了。
可以說，上汽奧迪表現對于奧迪而言非常不理想，是以接下來對于新能源領域的發力，便顯得至關重要。
上汽星雲已經量産了飛凡R7、MG MULAN、智己LS7、智己LS6等多款車型，目前尚未有一款車在細分市場真正立足。
上汽奧迪想要通過新能源領域的發力讓自己走出泥沼，進而選擇上汽星雲，其實是有些勉為其難的。
再說幾句
消費者是選擇上汽奧迪的純電車，還是選擇同平台，甚至價位更低，同處一個細分市場的智己純電車呢？
對使用者來說，想花錢買的是奧迪，沒想到卻是上汽智己的平台和三電系統，花買奧迪的錢，買來的卻是智己的裡子，這種心理感受估計很多人都接受不了。