不知道從什麼時候開始，汽車行業的競争開始變了味兒，以前大家放在首位關注的核心三大件，逐漸被一些冰箱、彩電、大沙發等配置給取代。很多人買車決策開始浮于表面，衡量一台車好壞的标準，變成了螢幕大不大、能不能看電影打遊戲、座椅放倒後能否秒變大床。搞得部分主機廠的發展方向都直接被帶偏，大家瘋狂地卷螢幕、比冰箱，更有甚至還把廚房用具搬進了車内。是以有網友調侃道，以後的年輕人都不需要再買房了，一台車幾乎涵蓋了所有家用所需，相信照這種趨勢下去，車載馬桶配置也不會太遙遠。
有一說一，中國新能源汽車的崛起，大家有目共睹，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞等為首的主流大廠們，确實為中國新能源汽車技術的儲備貢獻了力量，自主品牌的市場占有率也是越來越高。國産和合資品牌的互相較勁、良性競争，也為中國汽車市場帶來了源源不斷地活力，消費者在日益内卷的價值戰中，拿到了實實在在的讓利。但是總有極端好事者，喜歡制造對立來破壞公平健康的市場環境，說什麼國産車的發力，讓合資車無路可走，未來中國市場隻會剩下2~3家汽車品牌，大衆、豐田、奔馳、寶馬、奧迪等這些品牌，都會退出中國市場。
然而事實真的如此嗎？在過去的2023年，豐田集團以1123萬輛的銷量，穩坐全球市場頭把交椅；緊随其後的是大衆集團，全年銷售923萬輛；就連國内市場聲量極低的現代起亞，也以730萬輛的成績位居全球第三；全球銷量前10名中，隻有一家是中國品牌，比亞迪以302萬輛成績位居第十。如果中國品牌選擇自産内銷的話，那麼就現狀而言，我們确實赢的徹底。但是如果立足全球市場的話，我們還是不得不正視差距。
就拿豐田賽那這台車來說，作為一台全球旗艦MPV，自2021年登入中國市場，就有部分人抨擊其注定賣不好。然而廣汽豐田卻用實力成績，回應了所有的質疑。三年，超16萬使用者，用真金白銀支援選擇了這台車，同時也推動了MPV市場從商務車時代進入家用車時代。特别是廣汽豐田2024款賽那的上市，更是夯實了其在家用領域的地位。是以奉勸你們不要捧殺國産車了，兩大問題不解決，取代賽那簡直是癡人說夢。
2024款賽那的煥新更新，目前起售價格僅為28.48萬元，官降2.5萬元的同時，安全、舒适、智能層面反而做出較大更新，更是拉開了兩大問題差距。
問題一：新能源汽車安全一直是老大難問題，部分品牌動不動就喜歡自燃起火，有的車型遭遇劇烈碰撞之後，熱失控導緻整個車身瞬間燒成一片火海，車内人員連逃生的機會都沒有。試問作為一台通勤工具，連基礎的安全都做不好，還要冰箱、彩電、大沙發那些配置又有何用？
反觀豐田堅持的這套智能電混雙擎技術方案，搭載發動機和電動機兩大動力系統，大小合适的電池應用不僅有利于整車布局，也不用擔心磕碰或者電磁輻射帶來的安全隐患。27年累計2500萬車主，至今電池安全還是0事故記錄。豐田這套混合動力系統，不僅在中國市場得到認可，還在全球市場得以驗證，龐大的基數體量給其基本安全做了強大背書。
除此之外，2024款賽那還有中保研三項全優的權威安全認證，車内乘員安全、車輛輔助安全、車外行人安全均獲得了全G的成績。高剛性的GOA車身，車内配備9 SRS安全氣囊，全方位的保護時刻守護全車人的出行安全，第三排座椅的設計，充分考慮到人腦和後窗安全間距，座椅頭枕距離尾門窗足足有61cm，即使發生追尾事故，也保證有足夠的安全潰縮空間。是以主流大廠造車，更多的是赢在細節。
智能安全方面，廣汽豐田2024款賽那也沒有落後，全系标配L2級智能駕駛輔助，搭載的Toyota Pilot高階智駕系統，具備PCS預碰撞安全、DRCC動态雷達巡航控制、LTA車道循迹輔助等功能，精準預判，全方位守護出行安全，釋放駕駛者駕車負擔。
問題二：堆料是手段，但是依舊彌補不了調校比對上的短闆。縱觀現在很多新生汽車品牌，不管什麼價位的車型，動不動就喜歡上空氣懸架或者其他稀缺配置。乍一看，賬面參數幾乎同級領先，但是實際開起來，動态回報和紙面回報是地下天上的懸殊。這就印證了汽車行業中“三分用料，七分調校”的說法，料足有時不是為了良心，反而是為了遮短！
2024款賽那基于TNGA低重心設計，在廣汽豐田多年積澱的調教功底加持下，整車穩定性高，減少MPV在轉彎時候的側傾，2.5L大容量混合動力的賦能，更是讓這台車的動态回報澎湃且平順。具備好開樂趣的同時，還兼顧了MPV所需的舒适，WLTC綜合百公裡油耗僅為5.66L，也符合家庭使用者看重的經濟性取向。
另外，舒适和大空間一直是豐田車的重要賣點，2024款賽那也不例外。新車新增頭等艙座椅，采用更寬大、更細膩的打孔皮質座椅，内部填充以及包裹性更加紮實到位。座椅帶有3檔通風加熱和16個按摩觸點，手機儲物槽、翻轉杯架、內建小桌闆、座椅智能調節面闆等，也都是一應俱全。二排座椅還配備有超長滑軌，前後移動範圍大，中間過道寬度達到了22.5cm，友善第三排人員的上下車。車内的前擋和側窗都采用了降噪聲學玻璃，還有ANC主動降噪科技，車内靜谧性如圖書館級。
智能化層面，2024款賽那是不輸主流新能源汽車的，車機搭載高通骁龍8155車規級晶片，支援三大平台互聯和語音智能互動控制。通過手機APP端，即可控制門鎖、遠端開閉空調、遠端尋車、數字鑰匙應用等。在驅動層面，也采用了豐田目前前沿的E-FOUR電子四驅系統，精準的前後輪扭矩配置設定控制，可以很好抑制側傾，保證行車穩定。車内新增的3D全景車模和2D左右視圖，能夠協助駕駛者很好感覺周圍環境，即使新手小白，也不會有開MPV的負擔感。
與其唱衰友商，倒不如學習其長處，豐田銷量能制霸全球市場多年，注定是有其長處和優勢所在。2024款賽那的上市，更是進一步凸顯了産品的高價值，汽車行業需要的是健康良性競争，互補長短才會推動整個汽車工業的進步。#2024款賽那來了#