随着新能源汽車的逐漸起勢，國内的一衆造車新勢力已經發展成了一股不容忽視的力量。然而，也并不是所有新勢力都過得很好。比如說曾經如日中天的小鵬汽車就比較難過。資料顯示，在今年4月份，小鵬一共傳遞了9393輛，連萬輛都很難突破。
坦白來講，小鵬汽車在造車新勢力中掉隊，最直接的原因便是産品問題。特别是随着其他新能源車企的崛起，越來越多優秀的車型湧入市場後，小鵬并未拿出足夠有競争力的産品。像是今年1月份才上市的小鵬X9，也難逃賣不好的命運。
根據最新銷量來看，小鵬X9在4月份傳遞了1959輛新車，相比起3月份3946輛的成績環比下跌了101.4%，直接腰斬。值得注意的是，小鵬X9在1-4月份的累計傳遞了9831輛新車，也就是說它在首月的積壓訂單如今已經基本傳遞完成，如果說後續沒有更多的新增訂單，那這台車的銷量或許還會進一步下滑，
事實上，小鵬X9這台車最開始還是挺被大家看好的。作為一台純電MPV，小鵬X9的起售價接近36萬元，從入門版開始的配置就非常豐富，标配後輪主動轉向、空氣懸架、電磁減振、4.6萬牛高剛度車身等。同時在舒适性配置上，它擁有冷暖冰箱、23揚聲器音響系統等硬體配置，還有一二排座椅通風加熱，第二排電調航空座椅，第三排座椅電調/折疊等，全面保證了車内乘客的乘坐舒适性。再加上8295晶片，以及幾塊大屏配置，若是你對續航和智能駕駛沒有太大的需求，那入門版車型就完全夠用。
那為何上市幾個月後，小鵬X9的市場表現卻越來越差呢？
其實，這主要還是因為國内MPV市場的競争很激烈。抛開小鵬X9不說，市面上還擁有着騰勢D9、豐田賽那、傳祺M8、岚圖夢想家和别克GL8等中高端MPV，人家的産品實力同樣不如小觑。像是别克GL8，在國内MPV市場如同标杆一樣，價格覆寫20-50萬元區間，是很多商務出行的首選，這品牌影響力是小鵬X9難以比拟的。
如果說消費者不買燃油MPV，想買新能源MPV的話，隻有純電動模式的小鵬X9也很難會受到消費者的喜歡。因為從市場表現來看，國内的純電動MPV一直銷量不佳，比如說騰勢D9的純電版車型，在今年1月份就隻賣出了300輛，占比不足4%，而岚圖夢想家純電銷量占比同樣不足10%。也就是說目前消費者并不認可純電MPV。
反觀那些賣得好的新能源MPV，基本都是推出了插電式混動車型或者說是增程式車型。像是騰勢D9就搭載了比亞迪DM-i混動系統，不僅有190Km的純電續航裡程，同時百公裡虧電油耗隻有5.9L，一箱油跑1000km也是不在話下。是以回歸到小鵬X9身上，由于隻有純電動車型，這也意味着消費者買它會有續航焦慮的風險，再加上純電動車的實際續航也會更短一些，也不難怪消費者不願意為小鵬X9買單了。
寫在最後
究其原因，目前的純電動MPV在國内市場還是很難走量的。再加上本身小鵬的定位就不算太高，它的品牌形象也很難支撐得起三四十萬的價格，是以小鵬X9也沒有避免的高開低走。值得注意的是，本來還想靠着小鵬X9翻身的小鵬汽車，這算盤也不如意了，畢竟若是一直都看不到新的增長點，小鵬汽車很難擺脫困境。
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