怎麼博流量？來看周鴻祎吧，不用看别人，造話題、搞事件，他一個人就能教會你。
北京車展當“最紅”車模、賣掉自己的邁巴赫換國産新能源、在想飛沒飛起來直播裡發飙，相信不管從事什麼行業的人在近一個月的時間裡，一定會或多或少了解到這其中的一兩件事，沒錯，事件裡的主角就是周鴻祎。
他的名氣之前就很大，隻是沒想到在短期内能躍升到頂流的位置，通過近期的熱點可以發現一個規律，其事件都是在圍繞汽車去展開，他隻是想當汽車圈的當紅流量網紅嗎？或許并沒有這麼簡單。
流量的甜頭，還得是靠新能源汽車
網際網路、防毒軟體、短視訊平台、AI，這些可以說是周鴻祎之前一直想搞得風生水起的領域，但是最終都沒有讓其成為頂流，但是現在，他發現了新能源汽車這個能夠在全球範圍内掀起高熱度的圈子，結果符合預期，正如他爬到車頂那樣，現在他也爬到了頂流的位置。
似乎入局新能源與新造車，流量才是根本，别的都是附屬品。
想當年賈會計一個車都沒有就能融資50億美元，緊接着又美股上市，到現在空空蕩蕩的工廠以及那幾輛小作坊出來的所謂量産車，依舊是其講故事的資本，以及故事内容的全部來源，如今在可能退市的情況下，更是自己出來搞個人IP，試圖挽救敗局。
從市場當中搶了10萬訂單的小米汽車同樣如此，從宣布造車到上市，中間缺過熱度嗎？甚至可以說是依靠雷軍個人的流量，幫助小米從友商手裡搶過來了大把訂單，這一系列操作也讓現在很多傳統車企意識到流量的重要性，久居幕後的大佬紛紛下場搞直播帶貨。
這一次，抓住新能源車流量的周鴻祎算是真正找到了如何成為頂流的方法，而且從近幾次個人與事件營銷上來說效果還越來越好，千萬的觀看量足夠能讓其滿意，其流量價值也正在當下以及未來不斷放大。
從投資人變身網紅，兼職哪吒的謀士
周鴻祎雖然沒有駕照，但是他有錢，于是他成為了新能源車企背後的投資人。
在網際網路潮水慢慢褪去的時候，尋找新的業務增長點是必然，現在回過頭來站在上帝視角來看，之前的很多網際網路大廠其實都有投身汽車業務的念想，畢竟這是一個總産值到了11萬億的行業，是中國經濟的第一支柱。
現如今華為有着成為新能源時代博世的勢頭，雷軍的小米已經在短時間内用完了全年的産能，百度在自動駕駛領域的投入如今正在上車，與車企打造的産品也進入市場，眼瞅着一個個科技企業與網際網路企業接連上岸，360自然也想要在新能源市場分一杯羹。
2021年，其向哪吒汽車投資入股29億元，成為哪吒汽車的第二大股東，起初哪吒汽車的勢頭還不錯，但在後續也遇到了新造車普遍會遇到的一個問題，品牌缺少底蘊，産品矩陣斷層，産品的推出過于天馬行空，進而導緻銷量沒保住，在期待不斷突破高點之際開始下滑。
對此，作為投資人的周鴻祎曾表示過哪吒汽車不會搞營銷，于是在今年年初，哪吒CEO張勇在微網誌展示了和周鴻祎的合影，并稱要向其學習營銷方面的東西，但是學習的過程并不順利，結果也讓人大跌眼鏡。
其在直播當中跷二郎腿的姿勢被網友拿出來與雷軍進行對比，有人稱 “雷軍真的是骨子裡的謙遜，張勇還是一種居高臨下的姿态。”面對這樣一個聲音，随後張勇的表态更是出乎意料，直接“怒怼”，并稱網友舔狗。
雖然其短時間内将這一微網誌進行了删除，但是負面影響可是在被放大，可見張勇可能從骨子裡就确實做不好營銷，面對這樣的情況，周鴻祎親自下場，告訴大家究竟什麼才是能在車圈換來流量的“真網紅”。
北京車展當中放下身段爬車頂，再是喊話車企要車，之後又造勢直播拍賣掉自己的邁巴赫，先不說他是不是攪混水搞事情，起碼在大衆面前是賺足了多到溢出來的潑天流量，面對其如此高的流量，很多車企也是順勢而為，比如仰望為其安排的U8、極氪送車上門的009光輝、阿維塔的晖金版12、深藍提供的G318等等。
這一時間，堪稱是車圈盛況，且不管大家是吃瓜看戲，還是稱其造劇本像個“小醜”，熱度起碼是帶起來了，也讓其個人IP與汽車圈産生了明顯的關聯，在那幾天，身邊想了解汽車的朋友甚至問出哪吒汽車是不是就是他的品牌。
你看，這樣一個不會開車的車圈圈外人在幾個月的時間内就把營銷給帶起來了，之前有人就說周鴻祎對網際網路營銷有着自己的一套手段，再加上其說和俞敏洪董宇輝學直播，看來還真是學到了一些真本事。
周鴻祎所做的事情甚至要比之前汽車圈造流量更為簡潔，沒有釋出會、沒有官方活動，省掉各個環節，直接用自己這個人來造話題、帶節奏，親自上場當車模、賣邁巴赫換國産新能源，邀請小鵬彙天來360總部搞直播，這一連串的事件營銷算是讓他給整明白了。
為什麼他這麼拼？
坊間負面傳聞四起，再加上360的業績也不能讓周鴻祎滿意，投資的新能源汽車哪吒也并沒有給其帶來業績增長，不拼可能就要苦苦吞下業績不佳的苦果。
2022年360營收95.21億元,同比下滑12.54%；淨利潤虧損22.04億元,同比下滑344.23%；2023年，360營收90.55億元，同比下滑4.89%；2024年一季度，360營收17.19億元，同比下滑12.53%。
同時哪吒汽車作為曾經銷量榜上排在前面的品牌，在今年一季度銷量僅為2.4萬輛，同比下滑6.9%，而且銷量下滑的态勢可是從2023年就已經顯現，止跌不成，且有加劇态勢，盡管周鴻祎在這波營銷之時說到不是給哪吒汽車造勢，但是明眼人一眼就能看出端倪。
再加上現在國内汽車市場的環境，試問有幾個投資了新能源汽車的能把心放在肚子裡？尤其是現在車企個人影響力對于消費者購買力的影響，和使用者共情、建立情感連結做到極緻，你不去親自搞流量，自然會有别人去搞，那麼最終銷量給到别人那就隻有你眼饞的份兒。
通過流量與個人IP，驅動銷量與效益的轉化，這是一個新的傳播時代。
傳統車企現在也不敢小瞧網際網路營銷，大佬們開始走到台前，或許這就是這個行業開啟營銷新時代的時機，那麼在這樣的情況下，舊傳播的消亡也隻是時間問題，那麼不拼一把，誰敢說對自己的未來有着足夠的信心？
進新能源汽車圈打造個人IP隻是跳闆
還記得大約三年前左右，新能源與智能化剛開始在汽車領域成為主要發展路徑的時候嗎？周鴻祎在兩會期間就大力呼籲要關注智能汽車的網絡安全。
沒錯，回到了軟體領域，這才是他的老本行，這才是他想要在新能源汽車市場上獲得更高占有率的東西，左手AI大模型，右手新能源汽車，周鴻祎或将目光瞄準在了汽車智能軟體領域。
今年國家層面的一個發展主題就是依靠“人工智能+”來提升智能網聯汽車的消費，同時人工智能的火熱，多場景的大模型産品也如雨後春筍般應運而出，這是後續智能汽車發展的核心，衆車企也開始加快這一領域的研發投入。
在此基礎之上，智能網聯的安全自然會被消費者重點關注，畢竟汽車不是普通的智能科技裝置，在這方面真要出了點什麼事情，那可是性命攸關，這不就和360一直宣稱的資料安全挂上了鈎。
作為科技公司的大佬，最終還是依靠智能科技技術，流量滾滾而來，必然要有其可發揮的空間，像此次周鴻祎的引流，哪吒汽車的曝光率已經得到了顯著的提升，此時聯系到今年4月釋出的哪吒L，其已經将360的大模型産品NETA GPT進行了應用，360智腦、搜尋引擎和數字人等AI技術已經應用在座艙等領域。
同時基于資料安全方面，360在國内有一定的先發優勢，此時結合其投資哪吒汽車這件事，我們也可以了解為周鴻祎并不是想讓360成為一個類似主機廠的企業，而是通過哪吒汽車作為其軟體安全領域的一個載體，通過哪吒的産品将自家的軟體推廣出去，後續在該領域具備供應能力。
畢竟智能化相比新能源的轉型要更加明确且堅定，這是日後每一款汽車産品都不能脫離的一個關鍵技術，這條賽道也要比單純的新能源汽車具有更低的風險，基于此，拓展新的業務更像是周鴻祎後面要做的事情。
最後我們需要注意的一點是，這并不是一個競争人數很少的賽道，日後若行業進入同質化競争，産品上拉開差距還好，若是拉不開差距，能保持住一個較大的流量也不是一個壞事。【iDailycar】