南派資訊：今年4月上半月，國内新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統燃油車，形成油電并行市場格局。而在新能源車大火的帶動下，新能源二手車的交易也開始爆發。據中國汽車流通協會的資料顯示，2024年3月，全國新能源二手車共交易了9.15萬輛，環比2月份增長了41.4%，同比去年同期增長了63.5%。整體看，新能源二手車滲透率在逐漸提高，反映了新能源汽車在市場上的接受度正在增加。
不過，随着新能源車的普及，困擾消費者的問題也随之出現，而保值率就是新能源車消費者最關心的焦點之一。根據瓜子二手車的統計，新能源車前3年的整體保值率分别約為60%、50%、40%，2年價值即減半；具體到特定車型，車越貴，保值率越低。
以蔚來的暢銷車型為例，中大型的ES8的保值率就低于中型ES6；中型SUV中，定價更高的轎跑車型EC6，保值率又要低于ES6。而目前蔚來全系列中售價最低的ET5系列，一年保值率則達到了76%，甚至逼近了新能源保值率最高的特斯拉，成為蔚來系列中保值率最高的車型。
傳統的二手燃油車市場上，豪華車一直以穩定的高保值率著稱，3年保值率能達到60%以上；而對于新能源二手車，低保值率則是“一視同仁”。根據瓜子二手車的統計，新能源車的3年保值率整體為43%，中高檔車因為品牌價值賦能，有一定保值優勢，但并不明顯。
不過3年左右的二手新能源車已經大幅折價，殘值趨于穩定，而車況、電池狀态依然優秀，是以反而也是購入二手新能源車的最佳時限。根據瓜子大資料觀察，成交的新能源二手車中，75%都是3年以内的車齡。
部分站内40萬左右的熱門中高檔新能源車，3年車齡的二手車售價僅需20萬，半價即可輕松拿下。
值得一提的是，在新能源車保值率整體偏低的大環境下，小米SU7憑借超高的話題度将自身保值率逆勢拉高，目前的1年保值率能達到110%，也就是說，二手SU7甚至需要加價購買。
随着各種智能硬體和智駕的加入，新能源車具備了越來越多的3C屬性，不少人甚至戲稱其為“大号手機”，是以頻繁換車、體驗新款也成為新能源車消費的一個新的趨勢。
而二手新能源車因為低保值率帶來的高成本效益，讓“換車體驗”的門檻進一步降低。
瓜子二手車做過一個測算，以蔚來品牌為例，隻要花費22萬元，就可以做到一年一換，将蔚來全系車型體驗一遍，堪比普通人換手機的速率。
新能源買新車還是買二手？
不過，新能源車是買新車還是買二手的問題，很多使用者還是争執不下。不少使用者支援買新車的理由與買新款手機相似“為了追逐潮流、體驗最新科技”。但新能源車的售價是手機的幾十倍，又面臨着“2年折一半”的保值率困境，“追新”的成本與收益是否成正比？相信大部分人會做出理性判斷。
瓜子二手車認為，在傳統燃油車中，使用者常常關注發動機異響、積碳、變速箱等問題，而這些擔憂在新能源車的三電系統（電池、電機、電控）上已不複存在；目前購買新能源汽車的主要顧慮則在電池性能，尤其是電池的健康狀況和耐用性上。而為了緩解這些顧慮，瓜子二手車平台目前正努力解決電池檢測的問題。
然而，即便有了電池檢測報告，也不能完全等同于實際使用中的車輛表現。是以，對于新能源汽車的選購，試駕變得尤為關鍵。
通過結合電池健康度的檢測資料和實際的7天試駕體驗，使用者可以更準确地了解電池的實際工作狀态和車輛的綜合性能。這種全方位的評估方式，不僅能夠讓使用者對電池的健康程度有更深刻的認識，也能確定購車決策的全面性和準确性。