近日，奔馳GLC插電混動版 350 eL在最新一批工信部申報目錄亮相，值得注意的是，新車采用了比亞迪的磷酸鐵锂電池組。
這款重量為2420kg的混動車與燃油版相比車寬加大 4.8cm，高度降低 1.8cm，且配備了4MATIC 四驅系統。
新車将采用2.0T發動機與電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率150kW，比傳統型号的動力更強，油耗還會更低。
此前， 插電混合動力版的奔馳E級售價足足比燃油版貴了9萬多。那麼，燃油版奔馳GLC售價42.78萬起，插混版是否要賣50萬起步？
奔馳之是以要推出GLC的插混版本，更多的可能還是想要實作“别人有、我也有”。銷量應該會和奔馳E級插混版一樣，掀不起太大波瀾。
實際上，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒于2010年就已經展開合作，雙方共同出資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，各持有50%股份。
此後于2021年年末進行了股權調整，比亞迪和戴姆勒分别持有騰勢90%和10%的股份。
去年9月，梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展上首次展示了CLA概念車，并計劃于今年推出量産車型。
奔馳官方稱，該車的續航裡程可達750公裡，有望搭載比亞迪的磷酸鐵锂（LFP）刀片電池。
梅賽德斯-奔馳董事會主席Ola Kaellenius曾表示，電動車的成本中有很大一部分是由電池原材料和相關技術所決定的。
選擇合适的電池供應商對于維持産品的競争力至關重要，而比亞迪的電池技術在成本效益和性能上都顯示出了明顯的優勢。
奔馳GLC是梅賽德斯-奔馳在華的主力銷售産品。最近一段時間，奔馳在市場上不斷的讓利，目前奔馳GLC在很多地區的降幅達到了7.5萬。
4月份，傳統豪華品牌BBA遭遇了集體“滑鐵盧”。3月銷量高達1.9萬輛的奔馳GLC在4月份僅賣出7511輛，跌幅超60%。
奔馳GLC是目前國内市場一款熱銷車型，其在國内車市的單月零售銷量穩定在1萬台。
4月份奔馳GLC的銷量下滑如此嚴重， 究其原因，或許也跟國産新能源車型的不斷崛起有最直接的關聯。
在燃油車時代，奔馳GLC在細分市場領域主要面臨來自寶馬X3、奧迪Q5L的競争。與這些車型競争，奔馳GLC“一點都不怵”。
但是，在如今的中國車市，奔馳GLC不僅要面臨來自寶馬X3和奧迪Q5L的競争，還要面臨新能源汽車的競争。
5月11日，鴻蒙智行官方釋出海報，問界M9上市136天累計大定突破8萬台，重新整理國産豪華車的銷量記錄。
有汽車部落客發文稱，在M9的強大攻勢下，寶馬X5在國内大部分地區都沒訂單了，實際上，受影響的何止是寶馬一家。
再說幾句
傳統豪華車仍然有很大的銷量，但也必須要承認，因為問界M9的登場，的确從50萬級的合資車市場中，搶走了一部分使用者群體。
目前50萬級市場的主導品牌依然是傳統豪華品牌，但中國的電動、智能化路徑已經形成，消費轉移也已經在逐漸形成，BBA不再是唯一選擇。