從“阿爾卑斯”到“大别山”，醞釀已久的蔚來第二品牌終于亮相。品牌最終定名“樂道”，并于5月15日正式釋出。新品牌寓意為“阖家歡樂，持家有道”。
樂道的英文名“ONVO”源自OnVoyage，寓意美好的旅途。與蔚來品牌相比，樂道定位要低一些。
“樂道”雖然聽起來有點“進階老頭樂“的感覺，但有着美好的寓意，簡單易懂，有利于市場傳播。隻是善于找樂子的網友并不這麼想。
有網友由樂道聯想到樂視，“樂道＝樂視？跑路的前奏？” “是準備做中低端市場嗎？安貧樂道，那幹脆叫‘貧道’好了”。
不得不說，這屆網友太有才了。
樂道汽車定位主流家庭市場。整場釋出會，樂道L60都在全方位錨定特斯拉Model Y，同時豐田Rav4車型也成為其對标對象。
在車身尺寸方面，樂道L60車身長度為4828mm，寬1930mm，軸距達到了2950mm。李斌特别強調，與Model Y相比，樂道L60均全面超越。
另外在能耗方面，艾鐵成也表示，樂道L60能耗為百公裡12.1kWh，比Model Y的百公裡12.5kWh更低。
樂道L60預售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y便宜3萬元。考慮到正式上市的價格普遍都會比預售價便宜，正式售價有可能會更低。
這款車支援換電，但是樂道官方卻并未公布BaaS方案。有人猜測如果采用BaaS電池租賃方案，其價格甚至可能會低至17萬元。
跟特斯拉Model Y相比，樂道L60在産品力和售價等方面肯定具有優勢，但這并不意味着樂道L60的銷量一定能超過特斯拉Model Y。
近期CleanTechnica公布了今年一季度全球電動汽車銷量排行榜，特斯拉ModelY銷量遙遙領先。這可不是餘承東嘴裡的“遙遙領先”，而是實打實的有資料支撐的。263773台的季度銷量，比第二名比亞迪秦多出近12萬輛。
在20-30萬級别市場，除了特斯拉Model Y外，小鵬G6、騰勢N7、比亞迪宋L和剛上市的比亞迪海獅07 EV等也将成為其競争對手。
市場上，瞄準Model Y的車型不隻有樂道L60一個，但是都和特斯拉Model Y存在較大的銷量差距。
樂道 L60 要到今年 9 月才正式釋出并上市，傳遞的時間會更晚一點。現在看着挺香的樂道，到時候放市場裡是個啥水準難以預料。
在業内看來，樂道的“出道”的意義并不在于成為特斯拉的“挑戰者”，而是背負了蔚來向規模化發起沖擊的重任。
蔚來汽車之前一直定位高端市場，但高端市場容量有限，其月傳遞量始終徘徊在1萬-2萬輛之間。
資料顯示，2023年蔚來共傳遞16萬輛新車，雖然同比增長37%，但月均不足1.5萬輛，僅完成年度銷量目标的65%。
今年1~4月，蔚來累計新車傳遞量約為4.57萬輛。其中，4月，蔚來傳遞新車約1.56萬輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%。
看似與去年同期相比銷量确實有所提升，但與同行們相比，不僅遠不如理想，還落後于深藍、極氪以及零跑。眼下的蔚來汽車，在新勢力的角逐中已經淪落到第二陣營了。
因銷量始終突破不了瓶頸，難以平衡上遊的高昂成本，2023年，蔚來淨虧損207.2億元，同比擴大43.5%。
蔚來在2018年至2023年累計虧損金額已超過800億元，其毛利率已從2022年的10.4%降至2023年的5.5%。
企業長期不盈利，資本市場也逐漸失去信心，即便你融資能力再強。
2023年12月和2024年2月，摩根大通先後兩次下調蔚來股價目标價，最新目标價僅為5美元/股，累計下調幅度超50%。
再說幾句
和很多人玩遊戲一樣，“大号廢了，開個小号重新練” 。話說，大号都沒練好，指望小号炸裂，其實挺難。
目前，蔚來汽車在虧損和銷量并不出色的雙重壓力下，急需一款走量的車型救場。那麼，樂道能否扭轉蔚來目前的局面，助力蔚來走出泥潭呢？