本文來源：時代财經 作者：張旭
在經過7個月的協商、股權交割和監管審批之後，零跑汽車與Stellantis集團的合資公司——零跑國際（Leapmotor International B.V.）于5月14日正式成立。
圖檔來自零跑汽車。
零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，Stellantis集團和零跑汽車分别持股51%和49%，由零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明擔任董事長，Stellantis集團委任忻天舒為零跑國際CEO。
值得注意的是，零跑國際是中國汽車行業首個反向合資公司，雙方的合作模式是由零跑汽車提供産品技術，由Stellantis集團提供全球市場資源和影響力。Stellantis作為瑪莎拉蒂的母公司，未來有望實作零跑品牌與瑪薩拉蒂同店銷售的景象。
“零跑國際第一年要盈利”
在零跑國際成立前一天，Stellantis集團全球CEO唐唯實乘坐零跑全球車型C16顯身零跑汽車總部，引發外界不少猜測。但從雙方表态來看，C16可能不會作為首批車型銷往歐洲。
釋出會上，朱江明表示，零跑國際首發産品為零跑C10與T03，後續三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。其中，C10是一款主要定位為家庭用車的B級車型；T03是一款适合城市用途的A00級智能純電動汽車。
朱江明透露，未來三年，零跑國際還将陸續投放四款車，預計明年一季度投放代号為A12、A03的C類車，此後繼續推出代号為T05、T11的新車型。“我們也會在将來補全其他細分領域，最終汽車産品銷售分布會變成紡錘形，10萬元左右的價格帶的車輛應該是最暢銷的。”
零跑國際産品規劃。
從定位來看，雷諾Dacia Spring将成為零跑T03的主要競争對手之一。該車基于CMF-A平台打造，采用同平台的車型還有東風風行T1 EV、啟辰e30等，售價約2萬歐元的雷諾Dacia Spring憑借較低的購買門檻，有“歐洲的五菱宏光MINI EV”之稱。作為對比，雷諾Dacia Spring的WLTP續航裡程約220公裡，而零跑T03的WLTP續航裡程可達265公裡，并搭載了L2級别輔助駕駛功能。
零跑C10 則是基于零跑四葉草技術架構打造的首款全球車型，擁有中央內建電子電氣架構、CTC電池底盤一體化等技術，以及420公裡的WLTP續航裡程。
按照規劃，今年9月，這兩款車型将銷往法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場，并在年底拓展至全球五大洲。後續三年，零跑國際每年将至少推出一款新車用于海外銷售。
值得注意的是，在零跑汽車與Stellantis集團的合作中，前者在合資公司内部仍将扮演主導技術研發、提供具備國際競争力産品的角色，而後者則通過自身在海外的營銷網絡、銷售、售後服務、汽車金融、物流網絡等方面賦能零跑國際。
在業内人士看來，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售管道和生産基地，可以用更快的速度占領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優勢及市場認知，滿足不同地區的合規性要求，規避部分市場對中國電動車的政策風險。
唐唯實透露，針對歐洲市場，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis&You網絡在内的200家銷售網點，并于2026年将銷售網絡拓展至500家。他同時表示，給零跑國際團隊定下的KPI是：第一年要實作盈利。
規模化和零部件供應成新增長點
對于主打“成本效益”的零跑汽車來說，規模化能夠有效降低成本，進一步提高毛利率。财報顯示，2023年零跑汽車共傳遞約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實作毛利率轉正，拓展海外市場能夠進一步提升銷量，攤低成本。
對于Stellantis集團而言，尋求銷量增長同樣也是其成立合資公司的目标之一。唐唯實表示：“經濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助這家正在轉型的傳統跨國汽車集團，加速推出具有成本優勢的電動汽車産品。”
零跑C10。
Stellantis集團将在電氣化領域投資500多億歐元，以實作其在“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目标：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
對于海外的銷量目标，朱江明解釋稱：“我們所有的歐盟認證要到第三季度才能完成，是以隻有第四季度是銷量擔當，希望今年能夠實作6000輛至10000輛的銷量，重點還是要看2025年。”
按照此前的表态，零跑國際的目标是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。除此之外，零部件外供也有望提供新的财務增量。
釋出會上，朱江明指出，成立零跑國際合資公司可以為零跑“Tier1供應商”的發展模式帶來幫助。“零跑通過9年時間積累了很多技術，把我們一些電子核心零部件銷售給Stellantis，以及其他OEM廠商，這也是未來零跑的分支。”
目前，零跑汽車正在與其他主機廠洽談進入其供應鍊體系。“零部件和平台化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發揮優勢。因為豐田給我們打了很好的樣，零部件是非常大的收入來源，也是很好的方向。”朱江明表示。
零跑汽車聯席總裁武強此前在财報會上透露，在尋求海外發展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術對外分享，例如中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發、合作及共享。“技術合作帶來的毛利将遠高于賣車，零跑将通過多種戰略次元和商業模式的建構把毛利率提升至20%”。
朱江明認為，全域自研、海外市場，以及零部件外供，有望為零跑汽車提供新的财務增量，其2024年毛利和财務表現會繼續向好。
朱江明預計，2024年零跑還會有一定虧損，目标是實作正向的經營性現金流。“通過2025年的銷量增長和毛利的進一步提升，我們希望在2025年可以達成全公司的盈利目标。”
尚未敲定是否在歐洲本土生産
零跑出海正在加速，其他中國車企也在加快出海步伐，其中，海外設廠繞開關稅等壁壘成為不約而同的選擇。
在2024北京車展上，小鵬汽車指出，對歐盟向中國制造的電動汽車發起反補貼調查以及監管變化等因素表示擔憂，再加上關稅上升的潛在風險，小鵬汽車正在考慮于歐洲投資工廠或供應商，以應對可能出現的挑戰。
在小鵬汽車考慮歐洲建廠時，一些車企已經将建廠計劃落地實施。比亞迪歐洲首座新能源汽車工廠已于2023年12月正式落地匈牙利，該工廠投資額達到數十億歐元，将生産電動汽車和動力電池。
奇瑞則采用與西班牙埃布羅電動汽車公司合資的方式，通過收購日産汽車原西班牙生産基地來就地生産電動汽車。
此前有消息稱，零跑汽車将與Stellantis合作，使用零跑的技術平台在Stellantis位于波蘭的蒂黑工廠生産小型電動汽車。
對此，唐唯實表示，9月進軍歐洲市場的零跑車型，将仍以出口模式執行，零跑國際是否會在歐洲實作本土化生産，目前尚未敲定。他同時強調：“不同的國家海關有不同的關稅，是以要怎樣規避，最終還得根據各個國家不同的情況，來制定最好的戰略。”
而對于中國新能源汽車出口到歐洲，唐唯實表示：“我們在中國采購零部件所生産的車，經濟成本非常高效，這意味着在歐洲市場上我們完全可以匹敵其他中國新能源車廠商，這是我們目前的想法。”
此外，針對定價問題，雙方并沒有明确回應媒體。對于後續産品将在哪裡生産、如何規劃生産線，唐唯實則坦言，暫時沒有非常具體的指引，Stellantis 會以一種“非常實際”的方式，來和零跑國際進行讨論并做出最終決策。