大家還記得車夫在《PHEV車型真是解救大衆和通用的良藥嗎？》這期視訊裡說南北大衆及上汽通用都在發力PHEV車型不？現在南北大衆的PHEV車型還在磨磨蹭蹭的時候，上汽通用已經率先交出了答案，而且還是别克GL8這樣的“尖子生”。
先來看看别克GL8混動系統的表現——其搭載米勒循環技術的Ecotec 1.5T發動機+驅動電機組成，結構方面采用的是非常經典的P1+P3雙電機串并聯方案。其中，1.5T混動發動機最大功率132kW，驅動電機最大功率160kW，系統綜合功率292kW，峰值扭矩580N·m。比對容量為24.4kWh的磷酸鐵锂電池組，純電續航108km，虧電油耗6.97L/100km，滿油滿電CLTC綜合續航高達1370km。
這樣油耗和續航表現相當出色，已經屬于行業TOP行列，這是因為這套動力系統使用泛亞汽車技術中心自研的插混電驅單元，以及奧特能平台支援的新一代插混專用電池，并且融入了三種AI智控算法，可以讓動力系統一直處在高效工作區間，同時該混動系統支援快/慢充功能，并支援3.3kW的對外放電功能。
但如果别克GL8僅僅憑這套系統恐怕無法從騰勢D9手中重新奪回MPV銷量冠軍的寶座，是以這次新别克GL8 PHEV配備有30寸一體弧面6K大屏，後排提供頂置娛樂螢幕，第二排配備有小桌闆。并搭載更新版的VCS智能座艙，加入AI大模型智能語音助手，語音操作更便捷。
同時還設計有靈動島台，像是一個移動吧台，前後移動行程最大可達260mm，内置冷暖箱、杯托、無線充電等功能，後艙螢幕支援觸屏和遙控器操作、藍牙/WiFi連接配接、安卓和iOS無線投屏功能，讓整個座艙變得更科技智能。
此外這次新别克GL8 PHEV還對乘坐舒适性進一步更新，它的第二排座椅靠背造型有所調整，局部皮質包裹縫線紋路從橫向調整為豎向，比對與座椅皮質顔色具有差異的深色安全帶。同時第二排座椅繼續提供雙側固定式扶手和腿托，座椅一側帶有小型儲物槽。功能性上新增6向調節頭枕、座椅阻尼減振器、氣袋按摩和氣動腰托等。
同樣的在智能駕駛輔助方面，新别克GL8 PHEV在原先的基礎上，增加了支援APA自動泊車輔助系統（視覺融合）和SRP遙控泊車輔助系統，可實作L2+級智能輔助駕駛。
這次的新别克GL8 PHEV共推出六座、七座兩種座艙布局共3個配置4款車型，全系均為艾維亞版本，售價35.99-41.99萬元；其中6座版第三排座椅支援電動調節和加熱、通風功能，7座版第三排座椅靠背支援電動調節和翻折，後備箱容積最大達到1650L，還配備可三檔高度調節的後備箱多功能延伸闆，繼續放大自己原先的優勢。
或許是“知恥而後勇”，這次換裝新動力系統的别克GL8鬥志滿滿，大家覺得它會重回銷量巅峰嗎？