四月份的多用途貨車（皮卡）銷量第一的品牌已然是長城皮卡，短期内沒有其他品牌可以撼動長城皮卡的地位。
不過長城皮卡四月份終端銷量是12890輛，同比出現9.9%的下滑。
前三名裡還有江鈴汽車和江西五十鈴，不過排名第二的江鈴汽車隻有3950輛的銷量，而江西五十鈴則隻有1908輛。是以現在的皮卡車市場還是一家獨大，長城皮卡四月市場占有率高到52.47%，當一家車企在垂直領域的占有率超過30%的時候，客觀上具備産品定價權；而當其占有率超過一半的時候，想要看到行業技術進步就會很難了。
福特Ranger未能破局
被寄予厚望的江鈴福特遊騎俠（國産版Ranger）依然未能在銷量上實作突破，四月銷量最高的皮卡是長城炮，單系列銷量為6281輛；而福特遊騎俠的喜愛哦了隻有907輛，這個銷量甚至遠低于同屬于江鈴集團的江鈴大道皮卡，其同期銷量為1898輛！
為何會是這樣的結果呢？
這個結果幾乎是必然的。
因為福特遊騎俠和江鈴大道在設計上都有美式皮卡的氣質，江鈴大道的發動機和變速箱與福特遊騎俠相比也并沒有明顯差距，可是江鈴大道在價格上卻有明顯優勢。是以想要讓福特遊騎俠成為暢銷車就不該推出江鈴大道，反之，有了江鈴大道的“内卷”再加上長城皮卡的壓力，福特遊騎俠大機率不會成為暢銷車。
圖1：福特遊騎俠
圖2：江鈴大道
或許福特汽車應當考慮引進F-150，推出中大排量柴油版和混合動力汽油版，售價與其本土市場價格看齊，主力版本放在30萬元左右的價格區間裡才能真正擁有暢銷車。
長安獵手銷量低于預期
自主品牌裡最值得關注的新能源皮卡不是先行在海外市場上市的比亞迪SHARK，也不是到現在還沒有确定釋出規劃的長城山海炮Hi4-T，最值得關注的是已經上市銷售的長安獵手皮卡。該車采用插電增程混動系統，提供後驅和四驅雙選項，并且價格非常合理；其後驅版指導價為14.09-16.39萬元，四驅版指導價為14.99-19.39萬元，這個價格重疊了長城炮皮卡、江鈴達到、福田火星、五十鈴D-Max、東風銳骐系列，以及福特遊騎俠等一系列燃油動力皮卡車。
可是這台車的油耗比同級柴油車還要低，并且具有131公裡的純電續航裡程（WLTC工況測試數值），成本效益相當之高。
但是同期銷量卻隻有370輛，雖然已經是新能源皮卡裡銷量最高的車型。
為何長安獵手皮卡的銷量會如此之低呢？
筆者認為原因有兩點，其一是商用車型使用者觀念偏傳統，同時長安皮卡在産品營銷包裝方面的投入遠遠不夠；其二是長安獵手皮卡的設計有些“非主流”，國内暢銷皮卡幾乎全部仿美式，參照車型以福特F-150皮卡為主，早期還有模仿雪佛蘭索羅德的部分皮卡，近期更是有一些車型仿造道奇RAM1500公羊皮卡。
日系品牌裡的大型或全尺寸皮卡也是仿美式，比如豐田坦途或日産泰坦，不能否認美系皮卡的知名度和影響力都是标杆，是以在設計方面還是要靠攏美式皮卡的設計理念。
而長安獵手皮卡的設計過于前衛，類似于長安UNI系列的分體式大燈和狹長的日行燈更适合普通乘用車型，在尺寸碩大的皮卡車上略顯怪異；當然這也隻是個人觀點，但相信如果長安獵手皮卡能換用凱程F70的設計方案，其銷量也不會隻有幾百台。
期望長安獵手皮卡能盡快推出改款，或者推出改裝方案來扭轉這台車的形象與氣質。
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