[愛卡摩托資訊選車圖庫]
随着ADV市場的火爆，消費者對于摩旅探險的個性化需求與日俱增，但ADV車型較高的上手門檻将許多消費者拒之門外，也正是是以，跨界踏闆車迅速的走進了消費者視野中，并成為當下流行新寵。不過對于賦予踏闆車以越野能力來說，并不是一件容易的事，踏闆車的發動機結構，或是懸挂系統等等都成為了其走向山川荒野的限制，但就在我們隻能接受那些徒有外形的所謂的跨界ADV踏闆時，标緻卻憋了個大招，用XP400來回擊踏闆車不能越野的痛點。
| 标緻XP400售價表 | |
| 車型 | 售價 |
| XP400 ALLURE | 54800元 |
| XP400 GT | 59800元 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn |
XP400是标緻近幾年來的厚積薄發之作，在我們都以為标緻會潛心鑽研150cc小排量或是倒三輪車型時，XP400的登場讓人眼前一亮，它幾乎應用了标緻當下所有頂級技術，你還可以在車身上看到标緻家族最新的設計語言，這種自上而下的革新讓我們看到了跨界ADV車型可以展現出自己風格。當然徒有其表并不能讓XP400稱得上是一台好車，能夠在公路和非鋪裝路面展現實力，才能對得起其跨界身份。
從外觀上看，XP400采用了十分激進戰鬥的跨界風設計，車身通過肌肉感爆棚的線條來維持ADV車型特征，同時與傳統大型踏闆車不同的是，XP400減少了大面積覆寫件應用，車頭部分增加“鳥嘴”設計以契合ADV車型元素，與此同時這種設計還保證了高速下的動力學特性。
XP400車身顯得十分修長，這也符合其400cc的定位，從尺寸上看，2220×875×1365mm的規格已經要超過寶馬C400X等同級别車型，不過其軸距資料則維持在了1545mm，這能很好的兼顧靈活性與高速巡航時的穩定性。
同時為了滿足其非鋪裝路面行使的嚴苛需求，XP400使用編織車架以提升剛性，同時也能夠将車重控制在231kg。
XP400的大燈燈組部分能夠看出一些全新Metropolis的影子，不過前者在細節部分更加鋒利戰鬥，獠牙般日行燈極具進攻性。XP400也延續了“伴我回家”呼吸燈功能。
相較于戰鬥風滿滿的車頭燈組尾部則盡可能延續了标緻家族的全新設計語言，分體式的獅爪燈組配合幾乎辨識度的全新Logo，讓XP400更加豪華大氣。
XP400 GT版自帶一塊熏黑風擋（ALLURE版為高透風擋），可以看到風擋兩側外擴延伸，可以為駕駛員提供不錯的風阻保護，同時高度也非常可觀，省去了消費者的後期改裝成本，不過略有遺憾的是不帶高度調節功能。
為了進一步提升舒适性及适應更多身高區間的消費者，XP400座墊進行了許多人體工程學優化，其中較為明顯的就是主駕駛席位進行了大幅收窄設計，減少了大腿壓力，讓雙腳更容易落地；同時這種設計還能夠讓駕駛員更好的進行前後重心轉移，有利于站立越野騎行。
腳踏闆采用分體式設計，更有利于提升長途駕駛的舒适度，而且為了提升使用質感，XP400标配了鋁合金防滑腳踏。
前17寸後15寸的真空輻條輪組設計，賦予了XP400強大的非鋪裝路面行使能力，其搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎更是錦上添花，這一輪胎也經常被應用在ADV車型上，其具備出色越野能力的同時，還具備不錯的公路屬性。僅這套輪胎的成本就要高達2400元。
外觀及功能性部分
為了進一步增加車輛操控性，XP400采用加寬變徑把設計，裸露的車把不僅能在視覺上帶來曠野感，還能增加拓展屬性。
GT版本獨有的護手，為駕駛員提供了額外的手部保護，倒車時也能起到保護刹車拉杆的作用。
儀表部分采用了與自家旗艦車型Metropolis相同設計，豪華與科技感直接拉滿，傳統機械與TFT全彩屏組合讓人百看不厭，儀表外圍增加的氛圍燈也起到了很好的點綴作用。
螢幕部分除了基本的行車資訊顯示外，還可根據駕駛員需求更改界面配色，這樣的小細節已經算是法系車的正常操作了。
無鑰匙系統是XP400的标配之一，一體式的操作旋鈕彰顯科技感與便利性；其油箱蓋與座墊開關分别設定在了無鑰匙旋鈕下方，這與剛剛推出的New Django如出一轍。
中央腿部的散熱口在許多大排量踏闆上都能見到，這可以把水箱多餘熱量通過出風口吹向駕駛員。
XP400的前部沒有設定儲物盒，反而在我們認為的油箱位置設定了一個小儲物格，按壓彈起後，内部可以放入鑰匙或是行駛本，非常友善。
除了前儲物盒的想法獨特外，XP400的座桶也别有洞天，首先對向開啟的方式就難得一見，座桶内的空間還分割為前大後小兩個區域，前部可以容納一頂全盔，後部可以收納如手套這種小物品。
XP400所搭載的這套KYB倒叉是保證其越野能力的基礎，前減震高達140mm的行程足以應對大部分摩旅遇到的非鋪裝路面，41mm的直徑也具備更好的穩定性。
相信不少消費者看到這個後減震設計時會一頭霧水，許多标榜跨界或越野的踏闆車型，在減震部分無法做出革命性突破，本田的X-ADV是基于Pro-Link多連杆實作了拓展行程，讓它具備更強的越野能力，但X-ADV歸根結底是基于NC街車平台的衍生品，像帶有傳動箱體的CVT踏闆無法采用Pro-Link結構，是以法國工程師另辟蹊徑，将一根碩大的連杆固定于後軸及傳動箱體，将主減震器設定于座桶側面，這就讓連杆有充足運動空間，同時整套減震也能獲得更大行程。
刹車系統上，XP400同樣做到了高規格設定，前295mm雙碟搭配輻射式對向四活塞卡鉗，讓制動性得到有效保證，後240mm碟盤與單向雙活塞卡鉗組合也符合預期；整車标配雙通道ABS系統，可開關得TCS系統進一步保證了行車安全性。
細節配置部分
在試駕開始前還是先來了解一下XP400所搭載的這套動力系統，相信了解标緻車型的消費者可以認出，發動機就是Metropolis的同款動力，當然為了比對XP400的多路況需求也做出了針對性調校； 這台400cc PowerMotion發動機是完全由法國制造，其最大功率為26.5Kw（36.7馬力）/8150rpm，最大扭矩可達38.1Nm/5400rpm，資料上看它處于同級别車型第一梯隊，但具體表現如何隻有騎上才知道。
這套動力系統在XP400上絕對是超出預期的表現，它所帶給你絕不是那些跨級350cc能有的感覺，當大幅轉動油門時，轉速迅速爬升至4000rpm，這時你會感覺到提速從容，持續到6000rpm時都是一直給一直有的感覺，這對于一台跨界ADV踏闆上來說是很難得的素質。不錯的低扭表現也能夠使駕駛員在非鋪裝路面上脫困時表現的更為從容。
當然出色的動力表現，CVT也不會成為其動力湧現的拖累，XP400這套傳動也很好的兼顧了中尾段加速需求，而不錯的再加速能力也能展現在日常公路的超車情況，也正是是以， XP400的動力儲備能應對的狀況更多，往遠了說在摩旅時也可以更好的跟上由大排量ADV車型組成的車隊。
在應對彎道時，XP400表現的非常沉穩，這不僅得益于其出色的車身重量配置設定，還有USD雙連闆減震帶來的紮實回饋，整車在駕駛員手中就是一個穩字當先，整個車身的下半部分給人一種貼地感，這在傳統CVT結構踏闆中很難獲得。
其出色的行走系統并沒有因為兼顧越野性能而變得忽略公路體驗，這套懸挂輪組能夠讓駕駛員有餘力去精準地控制車身的姿态，感覺懸挂回報和道路情況，在彎中沒有任何多餘彈跳感，減震設定在初始設定下就能滿足大部分駕駛者需求。
作為一款跨界ADV車型，XP400是合格的，動力和懸挂能夠滿足它去通過一些傳統踏闆車無法通過的路面，用更長行程的減震去化解路面坑窪沖擊，用更強的動力去完成脫困，但你要适應踏闆車的低重心和略有差異的站立姿态，如果你有ADV駕駛經驗，那麼上手XP400去越野會更加輕松。
當然如果你是進階型的越野選手，可以嘗試在菜單中關閉TCS系統（Deactivated），來應對更為嚴苛的越野路面，也能感受一下後輪滑動甩尾帶來的樂趣，也正是因為XP400的出現，這些嚴苛路面再也不是ADV車型的專屬。
除了拓展更多路況外，XP400還可以選裝尾箱、護杠、射燈等配件來獲得更強的實用性，這對于主打跨界旅行的ADV車型來說也是個不小的威脅，畢竟誰能夠拒絕一台能夠跨界騎行，又不用挂擋的“ADV”呢？
編輯點評：
XP400的價格相信是許多消費者讨論的重點，但由于整車CKD方式生産，原裝發動機引進，成本偏高是必然結果，但對于整車素質來說，它幾乎在國内市場是一款無可替代的産品。出色的懸挂系統，精細化的配置搭配，侵略感十足的外觀，都讓它的可玩性和拓展性高于傳統跨界踏闆，如果你是一個追求個性，熱愛探險、摩旅的消費者，那麼省心省力的XP400要好于同級别ADV車型，畢竟省去了一個挂擋步驟，就能讓你的摩旅路上惬意加倍。
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