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随着ADV市场的火爆，消费者对于摩旅探险的个性化需求与日俱增，但ADV车型较高的上手门槛将许多消费者拒之门外，也正是因此，跨界踏板车迅速的走进了消费者视野中，并成为当下流行新宠。不过对于赋予踏板车以越野能力来说，并不是一件容易的事，踏板车的发动机结构，或是悬挂系统等等都成为了其走向山川荒野的限制，但就在我们只能接受那些徒有外形的所谓的跨界ADV踏板时，标致却憋了个大招，用XP400来回击踏板车不能越野的痛点。
| 标致XP400售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| XP400 ALLURE | 54800元 |
| XP400 GT | 59800元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
XP400是标致近几年来的厚积薄发之作，在我们都以为标致会潜心钻研150cc小排量或是倒三轮车型时，XP400的登场让人眼前一亮，它几乎应用了标致当下所有顶级技术，你还可以在车身上看到标致家族最新的设计语言，这种自上而下的革新让我们看到了跨界ADV车型可以展现出自己风格。当然徒有其表并不能让XP400称得上是一台好车，能够在公路和非铺装路面展现实力，才能对得起其跨界身份。
从外观上看，XP400采用了十分激进战斗的跨界风设计，车身通过肌肉感爆棚的线条来维持ADV车型特征，同时与传统大型踏板车不同的是，XP400减少了大面积覆盖件应用，车头部分增加“鸟嘴”设计以契合ADV车型元素，与此同时这种设计还保证了高速下的动力学特性。
XP400车身显得十分修长，这也符合其400cc的定位，从尺寸上看，2220×875×1365mm的规格已经要超过宝马C400X等同级别车型，不过其轴距数据则维持在了1545mm，这能很好的兼顾灵活性与高速巡航时的稳定性。
同时为了满足其非铺装路面行使的严苛需求，XP400使用编织车架以提升刚性，同时也能够将车重控制在231kg。
XP400的大灯灯组部分能够看出一些全新Metropolis的影子，不过前者在细节部分更加锋利战斗，獠牙般日行灯极具进攻性。XP400也延续了“伴我回家”呼吸灯功能。
相较于战斗风满满的车头灯组尾部则尽可能延续了标致家族的全新设计语言，分体式的狮爪灯组配合几乎辨识度的全新Logo，让XP400更加豪华大气。
XP400 GT版自带一块熏黑风挡（ALLURE版为高透风挡），可以看到风挡两侧外扩延伸，可以为驾驶员提供不错的风阻保护，同时高度也非常可观，省去了消费者的后期改装成本，不过略有遗憾的是不带高度调节功能。
为了进一步提升舒适性及适应更多身高区间的消费者，XP400座垫进行了许多人体工程学优化，其中较为明显的就是主驾驶席位进行了大幅收窄设计，减少了大腿压力，让双脚更容易落地；同时这种设计还能够让驾驶员更好的进行前后重心转移，有利于站立越野骑行。
脚踏板采用分体式设计，更有利于提升长途驾驶的舒适度，而且为了提升使用质感，XP400标配了铝合金防滑脚踏。
前17寸后15寸的真空辐条轮组设计，赋予了XP400强大的非铺装路面行使能力，其搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎更是锦上添花，这一轮胎也经常被应用在ADV车型上，其具备出色越野能力的同时，还具备不错的公路属性。仅这套轮胎的成本就要高达2400元。
外观及功能性部分
为了进一步增加车辆操控性，XP400采用加宽变径把设计，裸露的车把不仅能在视觉上带来旷野感，还能增加拓展属性。
GT版本独有的护手，为驾驶员提供了额外的手部保护，倒车时也能起到保护刹车拉杆的作用。
仪表部分采用了与自家旗舰车型Metropolis相同设计，豪华与科技感直接拉满，传统机械与TFT全彩屏组合让人百看不厌，仪表外围增加的氛围灯也起到了很好的点缀作用。
屏幕部分除了基本的行车信息显示外，还可根据驾驶员需求更改界面配色，这样的小细节已经算是法系车的常规操作了。
无钥匙系统是XP400的标配之一，一体式的操作旋钮彰显科技感与便利性；其油箱盖与座垫开关分别设置在了无钥匙旋钮下方，这与刚刚推出的New Django如出一辙。
中央腿部的散热口在许多大排量踏板上都能见到，这可以把水箱多余热量通过出风口吹向驾驶员。
XP400的前部没有设置储物盒，反而在我们认为的油箱位置设置了一个小储物格，按压弹起后，内部可以放入钥匙或是行驶本，非常方便。
除了前储物盒的想法独特外，XP400的座桶也别有洞天，首先对向开启的方式就难得一见，座桶内的空间还分割为前大后小两个区域，前部可以容纳一顶全盔，后部可以收纳如手套这种小物品。
XP400所搭载的这套KYB倒叉是保证其越野能力的基础，前减震高达140mm的行程足以应对大部分摩旅遇到的非铺装路面，41mm的直径也具备更好的稳定性。
相信不少消费者看到这个后减震设计时会一头雾水，许多标榜跨界或越野的踏板车型，在减震部分无法做出革命性突破，本田的X-ADV是基于Pro-Link多连杆实现了拓展行程，让它具备更强的越野能力，但X-ADV归根结底是基于NC街车平台的衍生品，像带有传动箱体的CVT踏板无法采用Pro-Link结构，所以法国工程师另辟蹊径，将一根硕大的连杆固定于后轴及传动箱体，将主减震器设置于座桶侧面，这就让连杆有充足运动空间，同时整套减震也能获得更大行程。
刹车系统上，XP400同样做到了高规格设定，前295mm双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，让制动性得到有效保证，后240mm碟盘与单向双活塞卡钳组合也符合预期；整车标配双通道ABS系统，可开关得TCS系统进一步保证了行车安全性。
细节配置部分
在试驾开始前还是先来了解一下XP400所搭载的这套动力系统，相信了解标致车型的消费者可以认出，发动机就是Metropolis的同款动力，当然为了匹配XP400的多路况需求也做出了针对性调校； 这台400cc PowerMotion发动机是完全由法国制造，其最大功率为26.5Kw（36.7马力）/8150rpm，最大扭矩可达38.1Nm/5400rpm，数据上看它处于同级别车型第一梯队，但具体表现如何只有骑上才知道。
这套动力系统在XP400上绝对是超出预期的表现，它所带给你绝不是那些跨级350cc能有的感觉，当大幅转动油门时，转速迅速爬升至4000rpm，这时你会感觉到提速从容，持续到6000rpm时都是一直给一直有的感觉，这对于一台跨界ADV踏板上来说是很难得的素质。不错的低扭表现也能够使驾驶员在非铺装路面上脱困时表现的更为从容。
当然出色的动力表现，CVT也不会成为其动力涌现的拖累，XP400这套传动也很好的兼顾了中尾段加速需求，而不错的再加速能力也能体现在日常公路的超车情况，也正是因此， XP400的动力储备能应对的状况更多，往远了说在摩旅时也可以更好的跟上由大排量ADV车型组成的车队。
在应对弯道时，XP400表现的非常沉稳，这不仅得益于其出色的车身重量分配，还有USD双连板减震带来的扎实回馈，整车在驾驶员手中就是一个稳字当先，整个车身的下半部分给人一种贴地感，这在传统CVT结构踏板中很难获得。
其出色的行走系统并没有因为兼顾越野性能而变得忽略公路体验，这套悬挂轮组能够让驾驶员有余力去精准地控制车身的姿态，感知悬挂反馈和道路情况，在弯中没有任何多余弹跳感，减震设定在初始设定下就能满足大部分驾驶者需求。
作为一款跨界ADV车型，XP400是合格的，动力和悬挂能够满足它去通过一些传统踏板车无法通过的路面，用更长行程的减震去化解路面坑洼冲击，用更强的动力去完成脱困，但你要适应踏板车的低重心和略有差异的站立姿态，如果你有ADV驾驶经验，那么上手XP400去越野会更加轻松。
当然如果你是进阶型的越野选手，可以尝试在菜单中关闭TCS系统（Deactivated），来应对更为严苛的越野路面，也能感受一下后轮滑动甩尾带来的乐趣，也正是因为XP400的出现，这些严苛路面再也不是ADV车型的专属。
除了拓展更多路况外，XP400还可以选装尾箱、护杠、射灯等配件来获得更强的实用性，这对于主打跨界旅行的ADV车型来说也是个不小的威胁，毕竟谁能够拒绝一台能够跨界骑行，又不用挂挡的“ADV”呢？
编辑点评：
XP400的价格相信是许多消费者讨论的重点，但由于整车CKD方式生产，原装发动机引进，成本偏高是必然结果，但对于整车素质来说，它几乎在国内市场是一款无可替代的产品。出色的悬挂系统，精细化的配置搭配，侵略感十足的外观，都让它的可玩性和拓展性高于传统跨界踏板，如果你是一个追求个性，热爱探险、摩旅的消费者，那么省心省力的XP400要好于同级别ADV车型，毕竟省去了一个挂挡步骤，就能让你的摩旅路上惬意加倍。
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