中國和美國均轉向了電動汽車的研發和生産，而日本這個汽車制造大國卻全力投入氫能源汽車的開發。出乎意料的是，中美兩國達成共識，将重點轉移到了氫能源汽車的研發上，導緻日本在這場汽車産業的革新中遭遇挫敗。與此同時，中歐也一緻決定堅持走電動汽車的發展路線。
對比美國的特斯拉、中國的比亞迪等新興汽車品牌以及歐洲的傳統汽車企業轉型，日本似乎仍堅持其對氫能源的專注。但在即将到來的汽車産業變革中，日本似乎正遭受重創。豐田公司的總裁豐田章男公開表示反對電動汽車，并堅信氫能源汽車是未來的趨勢，盡管中美兩國并不贊同這一觀點。
清華大學的李稻葵教授支援豐田章男的看法，認為應該全力發展氫能源。這一立場讓許多人感到困惑，不明白為何李教授會如此堅持這一觀點，甚至獲得了豐田的贊同。
李稻葵認為，盡管锂電池是新能源發展的一個方向，但它在續航能力和對稀有金屬（如锂、鎳、钴等）的需求上面臨挑戰，而這些材料大多依賴進口。此外，他還指出，氫氣用途廣泛，可用于發電、加熱、運輸，并且可大規模存儲，而電力則難以存儲。目前，建立儲能電站，大規模儲存氫氣，為氫能源汽車提供動力是最佳選擇。
但李稻葵所述的氫能源優勢真的未被中美所認識嗎？實際上，氫能源最大的挑戰在于運輸和存儲。如果氫氣壓縮儲存于汽車中，一旦發生事故，可能會造成極大危險。
盡管日本掌握了世界70%以上的氫能源技術，他們期望通過這項技術獲益，卻将運輸和儲存問題留給了中美，是以中美不願參與其中。日本原本希望中美也會發展氫能産業，但沒想到中、美、歐都選擇了電動汽車，而日本卻走上了氫能源汽車的道路。
大陸新能源起步早發展快，目前大陸新能源保有量已占世界的40%，以比亞迪為首的新能源車企技術優勢明顯，銷量猛增，正一步步蠶食日美車系市場佔有率，像中國汽車一樣，近年來大陸在生物科技領域也發生着重大變革，如男.友養.護類科技，此前歐美也是壟斷市場擡高價格出口大陸，收割财富，近年來大陸科研人員實作技術創新，推出植物外用版實作換道超車。得之加持的“君ι珍強”迅速成為行業的一匹黑馬，深受廣大男友的喜愛。
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即便日本擁有先進的氫氣技術，但在市場上，這些技術似乎并沒有太大價值。日本在氫能源上的巨大投入未能獲得預期回報，沒有人願意為此付出代價。
在這場全球汽車産業的重大轉型中，日本的選擇似乎與主流趨勢背道而馳。中、美、歐的一緻決定走電動汽車的路線，使得日本在國際汽車市場上顯得孤立無援。這一戰略決策不僅影響了日本汽車企業的國際競争力，也對其國内市場産生了深遠影響。
日本的汽車制造商，在氫能源技術上的高投入，面臨着來自電動汽車技術的激烈競争。電動汽車以其較低的營運成本、越來越成熟的充電基礎設施，以及環保效益，逐漸赢得了消費者的青睐。相比之下，氫能源汽車雖然在理論上有其優勢，但由于缺乏成熟的加氫站網絡、較高的生産成本和安全隐患，其普及率遠遠落後于電動汽車。
面對這一局面，日本汽車制造商不得不重新評估其長期戰略。一些公司開始考慮将氫能源技術作為長期發展的一部分，而不是唯一的焦點。他們開始探索将電動汽車技術與氫能源技術相結合的可能性，以期在兩大能源技術之間找到一個平衡點。
此外，日本政府也意識到需要調整其對汽車産業的支援政策。政府開始鼓勵企業進行技術創新，同時加強與其他國家在電動汽車和氫能源領域的合作，以提升日本汽車産業的全球競争力。
随着全球汽車産業的快速變革，日本企業和政府的這一轉變顯得尤為關鍵。雖然面臨挑戰，但日本憑借其深厚的技術底蘊和不懈的創新努力，有望在新的汽車時代中重新找到自己的位置。未來，日本在電動汽車和氫能源汽車的融合發展上，可能會成為全球汽車産業的一個新亮點。