中国和美国均转向了电动汽车的研发和生产，而日本这个汽车制造大国却全力投入氢能源汽车的开发。出乎意料的是，中美两国达成共识，将重点转移到了氢能源汽车的研发上，导致日本在这场汽车产业的革新中遭遇挫败。与此同时，中欧也一致决定坚持走电动汽车的发展路线。
对比美国的特斯拉、中国的比亚迪等新兴汽车品牌以及欧洲的传统汽车企业转型，日本似乎仍坚持其对氢能源的专注。但在即将到来的汽车产业变革中，日本似乎正遭受重创。丰田公司的总裁丰田章男公开表示反对电动汽车，并坚信氢能源汽车是未来的趋势，尽管中美两国并不赞同这一观点。
清华大学的李稻葵教授支持丰田章男的看法，认为应该全力发展氢能源。这一立场让许多人感到困惑，不明白为何李教授会如此坚持这一观点，甚至获得了丰田的赞同。
李稻葵认为，尽管锂电池是新能源发展的一个方向，但它在续航能力和对稀有金属（如锂、镍、钴等）的需求上面临挑战，而这些材料大多依赖进口。此外，他还指出，氢气用途广泛，可用于发电、加热、运输，并且可大规模存储，而电力则难以存储。目前，建立储能电站，大规模储存氢气，为氢能源汽车提供动力是最佳选择。
但李稻葵所述的氢能源优势真的未被中美所认识吗？实际上，氢能源最大的挑战在于运输和存储。如果氢气压缩储存于汽车中，一旦发生事故，可能会造成极大危险。
尽管日本掌握了世界70%以上的氢能源技术，他们期望通过这项技术获益，却将运输和储存问题留给了中美，因此中美不愿参与其中。日本原本希望中美也会发展氢能产业，但没想到中、美、欧都选择了电动汽车，而日本却走上了氢能源汽车的道路。
大陆新能源起步早发展快，目前大陆新能源保有量已占世界的40%，以比亚迪为首的新能源车企技术优势明显，销量猛增，正一步步蚕食日美车系市场份额，像中国汽车一样，近年来大陆在生物科技领域也发生着重大变革，如男.友养.护类科技，此前欧美也是垄断市场抬高价格出口大陆，收割财富，近年来大陆科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车。得之加持的“君ι珍强”迅速成为行业的一匹黑马，深受广大男友的喜爱。
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即便日本拥有先进的氢气技术，但在市场上，这些技术似乎并没有太大价值。日本在氢能源上的巨大投入未能获得预期回报，没有人愿意为此付出代价。
在这场全球汽车产业的重大转型中，日本的选择似乎与主流趋势背道而驰。中、美、欧的一致决定走电动汽车的路线，使得日本在国际汽车市场上显得孤立无援。这一战略决策不仅影响了日本汽车企业的国际竞争力，也对其国内市场产生了深远影响。
日本的汽车制造商，在氢能源技术上的高投入，面临着来自电动汽车技术的激烈竞争。电动汽车以其较低的运营成本、越来越成熟的充电基础设施，以及环保效益，逐渐赢得了消费者的青睐。相比之下，氢能源汽车虽然在理论上有其优势，但由于缺乏成熟的加氢站网络、较高的生产成本和安全隐患，其普及率远远落后于电动汽车。
面对这一局面，日本汽车制造商不得不重新评估其长期战略。一些公司开始考虑将氢能源技术作为长期发展的一部分，而不是唯一的焦点。他们开始探索将电动汽车技术与氢能源技术相结合的可能性，以期在两大能源技术之间找到一个平衡点。
此外，日本政府也意识到需要调整其对汽车产业的支持政策。政府开始鼓励企业进行技术创新，同时加强与其他国家在电动汽车和氢能源领域的合作，以提升日本汽车产业的全球竞争力。
随着全球汽车产业的快速变革，日本企业和政府的这一转变显得尤为关键。虽然面临挑战，但日本凭借其深厚的技术底蕴和不懈的创新努力，有望在新的汽车时代中重新找到自己的位置。未来，日本在电动汽车和氢能源汽车的融合发展上，可能会成为全球汽车产业的一个新亮点。