别克GL8作為MPV市場的老大哥，它一直有着很高的話語權，但是進入到新能源時代之後，它的地位就不保了，被新能源MPV嶄落馬下，就比如騰勢D9。但是現如今别克GL8也帶來了它的PHEV的版本。這台車在前一段時間也是剛剛上市，它的售價為35.99萬-41.99萬元，那麼帶電後的别克GL8能否重新開機它往日的雄風呢？今天就帶大家來了解一下。
首先是車頭，乍一看，這台車很像别克世紀，因為别克GL8 PHEV版本整體的設計正是采用了别克世紀的家族化造型進行打造，是以這台帶電的别克GL8看上去也是蠻豪華的。而且在車頭的上方，它會加入貫穿式的LED燈帶，大燈組也會采用分體式的設計樣式，是以整個前臉除了豪華感之外也是帶有這種科技範的。
來到别克GL8 PHEV的側面，它高大威猛的形象就展現出來了。而它在B柱、C柱和D柱的位置都采用了高亮黑的設計，是以它的側面也營造出懸浮式車頂的感覺，同時也為内部帶來了很好的隐私性。别克GL8 PHEV車長來到了5219mm，軸距是達到了3088mm，它整體的尺寸放在同級别中并不占太大的優勢，屬于中等偏下的水準，但是這樣的尺寸既能保證内部舒适性的同時也可以保證整車的操控靈活性。
我覺得别克GL8 PHEV版本尾部的設計是這一代别克G18最美的設計之一了，首先它使用了别克世紀的貫穿式尾燈，點亮之後整個尾部的美感都展現出來了，而且也因為有貫穿式尾燈的加入，整個尾部看起來也是更有了層次感一些。
來到别克GL8 PHEV的車内，它整個内飾的布局也是目前别克家族車型都在使用的内飾造型，特别是30英寸的一體式的曲面聯屏也是大家耳熟能詳的設計了，而且它的分辨率也是達到了6K，視覺感官非常出色。而且它也是用上了高通骁龍的8155晶片，是以它整體的操作流暢度和反應速度的表現也是可圈可點的。此外，這台車在内飾顔色上也是用上了藍色和米白色的配色，也是增加了這台車比較清新的感覺。
别克GL8 PHEV版本在前排中央扶手的區域采用了島台的設計，而且它也是可以通過按鍵進行前後的移動，移動距離為26公分，當島台移動到最後方時，整個前排就形成了一個非常大的通道，當左側下車并不是那麼友善的時候，也是可以通過通道從右側下車的，這也是這台車一處非常亮眼的設計之一了。打開島台的蓋闆，下方設計了冷暖箱，是以夏天到來之後，坐在車裡也可以喝到冷飲了，隻是冷暖箱的容積并不是很大。
一款MPV車型它的重點設計肯定是它的第二排，别克GL8 PHEV也是配備了兩個獨立的航空式座椅，座椅對于身體的貼合度達到90%，除了腿部，臀部和背部都可以獲得良好的承托，帶來更好的舒适體驗。此外，第二排的座椅不僅帶有座椅加熱和通風的功能，而且座椅按摩的功能也給配齊了，是以這也再一次提升第二排的舒适享受。除此之外，第二排的座椅配備了半自動的座椅，通過按鍵可以更為高效的進行前後移動座椅，隻不過這樣看上去略微有一些廉價。
在第二排，别克GL8 PHEV版本配備了一塊15.6英寸的智慧屏，可以通過遙控器來控制，而且整個智慧屏的分辨率也不錯。這樣一來，别克GL8 PHEV版本也是把冰箱、彩電、大沙發給配齊了。
因為我們實拍的這款車型是頂配的版本，是以它是一台6座的車型，通過中央通道就可以輕松到達第三排了，而且第三排的座椅整體的舒适性也是比較可圈可點的，無論是腿部還是頭部，整個空間感非常充裕，同時座椅對于身體的承托也非常到位，并不會給人一種坐小闆凳的感覺。此外，第三排的座椅也是支援電動調節、座椅加熱通風的功能，而且第三排的座椅可以調節到非常仰的狀态，幾乎可以躺在第三排了，比較适合長途乘坐。
别克GL8 PHEV配備的是1.5T發動機+電機組成的插電混動系統，這套系統的綜合功率可以達到292kW，綜合扭矩為580N·m，是以它的百分加速來到了7.8秒。此外，該車也配備了24.4kWh的電池包，它的純電續航可以達到138km，綜合續航裡程也達到1370km，相較于騰勢D9來說也要更有優勢。
總結：
現如今别克G18推出了帶電的版本，它綜合續航裡程來到了1370km，相較于騰勢D9插混版本來說更出色，是以說大家在選擇30多萬的插電混動MPV的時候，也不必隻盯着騰勢D9了，别克GL8 PHEV也成為這一級别非常有實力的一款産品。最後的問題來了，如果說你有30多萬的預算想買插電混動MPV，你會考慮别克GL8 PHEV還是騰勢D9呢？