東北地區共有齊海滿高鐵齊海段、牡敦高鐵、長遼通高鐵、哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段等4條高鐵進入了大陸“十四五”鐵路規劃，除哈伊高鐵哈爾濱至綏化至鐵力段已經開工外，其它3條目前都沒有開工。
剩下的這3條高鐵從納入規劃的情況來看，除齊海滿高鐵齊海段屬于規劃研究項目外，剩餘未開工的牡敦高鐵、長遼通高鐵原本都是計劃在“十四五”期間開工的。不過經過“十四五”這前幾年的推進，這兩條線路推進得都并不理想。
四平至通化的方案
相比之下，長遼通高鐵要比牡敦高鐵的進度相對好點，因為至少在這幾年中，國鐵集團正式啟動了該高鐵的勘察設計，它是以也成為了“十四五”期間東北地區首個正式啟動前期工作的高鐵項目。
是以，從去年國鐵集團正式啟動該項目的前期工作以來，東北地區對長遼通高鐵的開工也是充滿了期待，長遼通也是以成為了東北地區“十四五”期間剩餘這兩年最有希望開工的高鐵。然而從目前來看，該高鐵要開工也并沒有那麼容易。
因為，從吉林省這個月回複“長遼通高鐵何時開工”的内容來看，該高鐵近期内要開工并不沒有那麼樂觀。該回複提到，“長遼通高鐵屬于跨省域項目，且線路沿線較長、規模較大，涉及前期工作複雜繁多，勘察設計工作量較大，國鐵集團在統籌安排全國鐵路項目前期工作中需要考慮的因素也很多，項目前期工作需要一定周期。”
從回複來看，裡面提到““長遼通高鐵屬于跨省域項目”值得思考，因為該高鐵在“十三五”鐵路規劃中，是從京哈線上的四平站，規劃線路至通化的高鐵，但自這兩年啟動項目勘察設計以來，大家讨論的線路都是起自長春市，直接向南建立線路途經雙陽區、伊通、遼源、梅河口、柳河，最後到達終點通化市。全線總長約280公裡，規劃營運時速350公裡，沿線共設長春西站、伊通站、遼源站、東豐站、梅河口站、柳河站和通化西站等7座車站。
長春經伊通、遼源至通化的方案
如果按目前的線路來講的話，它全線都是在吉林省内，并不屬于跨省線路。唯一可以進一步解釋的就是，該項目還拟同步建設四平至遼源聯絡線，而這個聯絡線将經過遼甯省西豐縣，進而屬于跨省項目，是以這也可能是影響該高鐵開工的一個原因吧。
除了線路方案影響而導緻的前期工作繁雜之外，回複裡面提到的“國鐵集團在統籌安排全國鐵路項目前期工作中需要考慮的因素也很多”同樣值得關注。依小編來看，這句話透露出來的更多是高鐵建設優先級的問題。
從線路定位來看，長遼通高鐵屬于高鐵省際通道及區域連接配接線，而“十四五”期間大陸高鐵的重點是貫通“八縱八橫”高鐵主通道，從今年這幾個月批複可研的3條高鐵線路來看，渝宜高鐵、焦洛平高鐵都屬于大陸高鐵主通道的組成部分，另外獲批的銅吉鐵路雖然也是高鐵區域連接配接線，但畢竟這條鐵路前期工作經曆這十來年的推進，可研批複已經條件成熟。
反觀長遼通高鐵，線路定位上并不是高鐵主通道，從國家層面正式啟動前期工作來看，焦洛平高鐵是在2022年，而長遼通高鐵是在2023年，進度相對較晚。
長遼通高鐵及四平聯絡線
目前，長遼通高鐵仍在推進勘察設計工作，按目前的進度來看，要想在“十四五”期間開工已經很有難度了，或許要等到“十五五”初期了。
對于東北地區來講，近期最有希望開工的長遼通高鐵進度不理想，那牡敦高鐵能否成為接力棒呢？從目前的情況來看，牡敦高鐵離開工還為時尚遠，項目前期工作基本沒有什麼大的進展。
作為沈陽至佳木斯高鐵連接配接線的重要組成部分，也是最後未開工的段落，牡敦高鐵至今沒有什麼實質性的項目推動，想要看到開工，看來還是先把希望寄托在長遼通高鐵上吧。
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