去年，瑪莎拉蒂母公司Stellantis花了116億入股零跑，引起了全網的關注。5月14日，零跑國際合資公司宣布成立。
本次合作，Stellantis集團和零跑汽車将以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。
合資公司由零跑汽車提供産品技術，由Stellantis集團提供全球市場資源和影響力，開啟了中國新能源車出海的新模式。
零跑國際首發産品為C10和T03，9月銷往法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國，年底拓展至全球五大洲。
說起Stellantis，不少消費者或許覺得這個名字陌生，如果說起它旗下的汽車品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、标緻等，你可能會大呼一聲“原來是它”！
在中國汽車市場，Stellantis的存在感比較低，旗下兩家合資車企中的廣菲克已經破産，東風神龍風雨飄搖。
Stellantis雖然是一家歐洲車企，但是其前身是法國的标緻雪鐵龍、德國的OPEL、意大利的菲亞特集團和美國的克萊斯勒整合而成。
Stellantis對于電動車項目的推進是比較保守的。當下，絕大部分車企的電動車業務都是虧損的，大家幾乎都是在在拿燃油車/混動車業務來補貼電動車。
之前也有消息稱，Stellantis旗下的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂也有望引入奇瑞的星途星紀元的平台。
零跑汽車是一家專注于智能電動汽車研發和制造的科技公司，目前在售的車型有4款，分别是零跑T03、零跑C01和零跑C11、零跑C10 。
資料顯示，4月份零跑汽車共傳遞15005輛新車，距離突破兩萬輛的月銷量仍有不小差距。2024年1-4月份，零跑汽車共傳遞新車48415輛。
零跑汽車全新車型零跑C16在2024北京車展上開啟預售，并在預售24小時内實作訂單量突破1.19萬輛的驕人成績。
論出身的話，零跑真的是從零起跑， 完全是以門外漢的姿态殺入新能源汽車行業。
零跑汽車創始人朱江明曾對外豪言：“3年内，智能駕駛領域超越特斯拉”“2025銷量達80萬輛”。
果然，造車新勢力們不是“碾壓BBA”，就是對标“特斯拉”，一個比一個敢說，也不愧是“中國最狂造車人”！
相比于“蔚小理”，零跑汽車一直以成本效益著稱，此前零跑汽車主要的跑量車型是零跑T03——售價幾萬元的微型車。
C01和C11，雖然價格相比于T03更高，但本質上走的還是成本效益路線，比拼的依舊是價格。
财報顯示，2022年，零跑汽車的淨虧損達51.1億元，2023年零跑汽車的淨虧損規模雖然有所收窄，但仍有42.2億元的淨虧損。
再說幾句
雖然Stellantis在華表現比較疲軟，但是在全球範圍内，其依然是一股不可小觑的力量。
零跑汽車如果想要突破銷量上的瓶頸，通過海外市場彎道超車，未免不是一個好途徑。