前兩天朋友問我，沃爾沃除了EM90之外，怎麼沒有其他純電動車，這不就來了。近段時間我剛剛試駕了沃爾沃EX30，目前該車還沒有上市，我們先來搶先試駕一番，看看這台沃爾沃史上最小車型有怎樣的表現。
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[ ·1· 電氣化時代的斯堪的納維亞設計 ]
[ ·2· 内飾采用減法美學，強調設計服務于功能 ]
[ ·3· 歐系電動小鋼炮，駕乘質感出色 ]
我們試駕的版本為四驅雙電機，最大功率315kW，最大扭矩543N·m，0-100km/h加速時間僅需3.6s。電池容量為66kWh，CLTC工況下該版本續航裡程為540km。
這套動力系統加上底盤，簡直是為駕駛者而打造的。動力非常澎湃，稍微踩下加速踏闆，車輛便飛奔出去。不過不用擔心，它的動力輸出是比較線性的，随着電門開度而線性釋放，讓你感覺很好控制，不會讓人有不好駕馭的感覺。
其實強勁的動力很多品牌都做得到，這并不難，難的是懸架調校，這才最考驗功底的。EX30底盤由沃爾沃歐洲團隊操刀調校，底盤風格偏向運動性，懸架緊緻且有韌性，帶點速度過彎時，懸架可以提供充足的側向支撐力。車輪采用四輪四角設計，讓車輛操控起來很靈活，這也是小車從實體層面帶來的操控優勢。
懸架對細碎颠簸過濾的很充分，過井蓋時底盤很有厚重感，根本不像正常4.2米的小車的質感，底盤給人感覺很進階，是豪華車的質感。EX30的底盤表現是我最喜歡它的一點，給我帶來很大驚喜。
轉向力度适中，質感還不錯，與沃爾沃S60等車型類似。刹車不像原來沃爾沃偏硬的腳感、初段就有強勁的制動力。EX30的刹車腳感硬度适中，制動踏闆前半段跟後半段制動力釋放力度接近，比之前沃爾沃油車的刹車力度相對緩和一點，腳感比較容易控制。
新車的NVH表現也很出色，車廂的密封性很好，高速行駛中車廂内很安靜，絕大部分風噪和路噪都被隔絕在了車廂外，整體表現是豪華車隔音降噪的水準。
[ ·4· 總結 ] 沃爾沃EX30強調的是環保态度，大量使用環保材質。從駕乘角度來說，它有很強的駕駛樂趣，在同級當中來看，駕駛性能幾乎沒有明顯的槽點。
沃爾沃EX30論整體品質真的沒的說，但是走品質小車路線，如果沒有寶馬MINI的品牌故事，那麼在價格和銷量之間的權衡是個難題，是堅持售價保持調性，還是以價換量？
這是個問題，尤其是在當下電動車合資品牌以及豪華品牌都沒有太大議價能力的情況下。這道題該如何解，交給沃爾沃EX30之後給出答案了。