“魅族MX”再次登場，但這次是汽車名字。
5月13日，魅族無界智行網站顯示，魅族旗下首款車型将命名為“魅族MX”。要知道，“魅族MX”這個名字早就有了。
2011年12月6日，魅族釋出一款3G網際網路手機，原名為M9II，即承接上一代機型魅族M9。但黃章後來給它改名為MX，被魅友（魅族粉絲）稱為夢想手機。這是魅族手機業務新的爆發點，也是後來魅族很多故事的起點。也正是這一年，小米正式進軍手機市場，并釋出了第一款小米手機。
魅族汽車“擦邊”命名
從這個角度看，這個命名或許承載着魅族對這款車型的極高期待。 但當天稍晚些時候，魅族無界智行官網就将銀河E5、領克Zero、魅族MX 三款未上市車型删除，僅保留已發售的領克07和領克08。據說是因為車輛名稱未正式确定。
這不禁讓外界猜測，魅族在玩一個小把戲，通過官網“低調公布”首車命名，測試市場反應。繼而根據回報作出下一步回應。按理說，有李書福、吉利加持，還有小米汽車、華為鴻蒙智行珠玉在前，外加星紀魅族的靈魂人物沈子瑜剛被換掉，多個消息疊加應該能引起一番轟動，但這個小動作并沒有達到預期的熱度。
一個可能的解釋是，業界和市場都并不看好這台挂着魅族名字，本質還是吉利的新車的前景。 唐辰的朋友圈就有圈内人士表示，預期低，使用者參與造車不靠譜（産品定義和取舍問題），到最後就是極氪的一個産品型号。
根據官方說法，作為魅族品牌首款車型，“魅族MX”将搭載FlymeAuto全案智能車機系統，并基于SEA浩瀚架構和吉利工業4.0制造能力打造。有傳言稱魅族MX可能是在領克ZERO的基礎上深度定制而來。
關于這款車型的更多資訊，在去年11月30日秋季釋出會上，時任星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜就進行過充分的鋪墊。他表示，魅族将結合吉利集團的一系列制造能力，推出第一台汽車：MEIZU DreamCar MX。這台車将由使用者深度參與定制，魅友可以共同創作和定義它的塗裝、内飾、車機主題等大量個性化細節。
除此之外，沈子瑜還稱，這台魅族定制車不僅會搭載Flyme Auto系統，更要從軟體、設計、内飾等各個方面融合魅族過往的經驗，并且隻在星紀魅族集團管道進行銷售。
事實上，2023年，吉利收購魅族科技後與星紀時代合并為星紀魅族集團，業務橫跨智能手機、智能汽車和XR（擴充現實）三大賽道。也就說，新魅族已經成為一個汽車與手機深度融合下的全新智能化品牌。
沈子瑜是星紀魅族集團成立的主要推手。在他看來，汽車正在從傳統的交通工具，變成一個智能出行的互聯移動平台，以“手車互聯”為基礎的生态模式興起，半導體技術、作業系統、軟體生态是核心優勢和稀缺能力。而在這一階段，真正有潛力的玩家一定是那些手機、汽車一體，軟體、硬體一體，智能終端和物聯網一體的科技公司。
他還對媒體表示：“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家。”結合魅族越來越突出“無魅友，不魅族”的口号來看，新魅族品牌的車，複現舊魅族的名字，其造車思路可以簡單用一句話總結：學了小米的表面，卻更像華為的内裡，和魅友共創“夢想”之車。但這放在吉利汽車的體系裡，又像是一場“換殼”遊戲。
是學小米還是學華為？
這種和行業頭部貼身對壘的打法，讓新魅族在落寞的手機業務之上，重新講了一個誘人的“車機”故事，星紀魅族也搖身一變為汽車行業新秀。
李書福入主後，魅族喊出“All in Auto”口号，結合自身在作業系統上的積累，舉公司之力推出車機系統Flyme Auto，合作車型包括吉利銀河E8、領克08、領克06 EM-P和領克09等等。這代表着傳統車企布局“電動化、智能化、網聯化”的一個思路：直接收購成熟智能作業系統進行魔改。
這個做法十分有效，一舉将吉利車機系統拉升到行業頭部水準。其中，搭載Flyme Auto的領克08已經展現出強大的生命力，一度在中型插混SUV市場單周銷量蟬聯第一。卡片式小元件、車機手機無感連接配接等功能，讓車變成了手機的外擴。
這之後，星紀魅族推出無界智行方案，包括Flyme Auto全案、Service和Link三類。沈子瑜認為，沒有手機軟體賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊，“無界智行開放平台，就是基于Flyme Auto作為一個子產品化的平台，就像是安卓系統，各家主機廠都可以去自研相關的産品。”
具體來看，Link是車企在保留原有系統的基礎上，接入手機域，讓手機應用和服務流轉到汽車上，支援硬體、算力共享等；Srevice的定制化更進一步，Flyme Auto向車企提供可定制的系統架構，包括生态應用、主題引擎、場景引擎、雲服務功能等，幫助車企低成本定制智能座艙。
Flyme Auto全案則是Flyme Auto當中定制最為深度的形态，魅族将聯合車輛品牌方共同定義，提供包含産品定義、HMI設計、産品研發、測試和傳遞，以及手機域完整體驗的一套解決方案，與車企共同打造智能座艙。目前，領克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟設計的産品。
對應來看，雷軍宣布造車時曾表示，“這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。”此後三年，小米重度投入，自建工廠，參與到供應鍊的每個環節，直接入場造車。
期間，有一個比較熱門的話題：小米汽車要不要改名字？但最終，小米品牌得以保留，直至小米SU7“自帶流量”上市。這背後是雷軍對小米智能生态、管道營運以及品牌流量實力的自信。小米汽車的加入，也促成小米“人車家全生态”戰略實作了真正閉環。
華為則在最高層面的要求下，不直接下場造車，而是以供應商的身份與整車企業達成合作。目前，華為推出的合作模式有三種：零部件供應、提供全棧智能解決方案的HI（HuaweiInside）供應模式、智選車（鴻蒙智慧行）模式，合作程度由淺到深。最受關注的智選車模式已無限接近造車，也是目前市場回報最好的一種，問界新M7、M9在銷量上大獲成功，驗證了這種路線的可行性。華為借此已與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”聯盟，并喊話包括一汽在内的更多車企加入。
由此來看，魅族品牌下場造車，一方面學到了小米的表面：用魅族方式為魅友造車，并隻在星紀魅族集團管道進行銷售；但另外一方面，其具體運作模式和華為更為相似，有着“摸着華為過河”的意味。吉利控股進階副總裁楊學良曾表示“魅族不會造車，隻為車企提供服務”，這個說法與華為汽車業務的思路如出一轍。
在此之前，對于魅族與億咖通之間的關聯，沈子瑜同樣将其與華為生态進行類比，他稱億咖通科技相當于華為車BU，魅族則類似于華為消費者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導體。沈子瑜還認為，星紀魅族對汽車的了解比華為好，汽車是在公司基因裡的，吉利控股集團董事長李書福有30年汽車經驗。
一場“換殼”遊戲？
對魅族汽車來說，它的一個最大優勢在于，魅族融入吉利汽車體系，造車門檻很低，無須入場布局供應鍊，就能得到吉利供應鍊和制造能力支援。目前來看，魅族參與造車的能力更多展現在與吉利集團的資源整合中，做的是手機與汽車連接配接的功能。
這也形成一個客觀的窘境：魅族的無界智行方案需要擴圈，就将面臨吉利内外的關系、利益平衡問題。在外部，鴻蒙智行踩過的坑，無界智行也将無一例外的都會踩一遍，比如如何打消第三方車企“将靈魂交出去”的疑慮。在内部，魅族汽車的定制化路線（表現在魅友側即為“共創”），難免給人留下“套娃”的印象。
李書福此前表示，汽車智能化前景廣闊，不能隻停留在汽車産業，通過布局手機業務，消費電子産業與汽車産業深度融合，跨界打造使用者生态鍊，可以實作協同。
從這個表态，唐辰看到，魅族汽車未來的最大的挑戰，不在造車本身的技術、工業實力，而是能在吉利體系内獲得多大的成長空間。不然，魅族造車就隻是一個“換殼”遊戲，無論名字多麼的有情懷，但放在吉利體系内，都隻是一個牌桌上的洗牌。套用比較熟悉的一句話就是，成也吉利，敗也可能吉利。
值得一提的是，這個“換殼”遊戲，極星科技已經玩過一遍。根據媒體報道，不久前舉辦的極星品牌之夜活動中，首款極星設計的AI旗艦手機Polestar Phone正式釋出，售價7388元，旨在為使用者帶來無界跨端互聯的智能生态體驗。
需要補充的是，極星科技是星紀魅族集團與極星汽車成立的合資公司，由沈子瑜出任董事長兼CEO。而極星Polestar則是沃爾沃和吉利集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。如果說星紀魅族是為了吉利系汽車的智能化，那極星科技就是專門為極星汽車服務的。這個模式是不是很吉利（套娃）？
但在實際評測中，有機構發現，即便Polestar Phone加入了許多特殊元素，但與魅族21 PRO相似度極高的外觀，還是很容易讓人産生疑惑：“這不就是魅族嗎？”
官方備案資訊也顯示，Polestar Phone（型号M481S）的相關資訊，申請機關和生産企業都是珠海市魅族科技有限公司，僅僅隻是增加外觀，這意味着Polestar Phone大機率隻是個“換皮”機型，核心配置預計将與魅族21 PRO保持一緻。
目前，從造車進展上看，星紀魅族走的并不是很順利。就在前幾天，星紀魅族經曆換将，沈子瑜去任。此前有内部人士爆料，星紀魅族曾經曆過裁員。去年8月，星紀魅族公司正式宣布，将停止研發自己的晶片，并對研究所内的晶片團隊進行了裁員，保留有少數老員工。
而對魅族汽車來說，首車是夢想（MX）之作，還隻是個汽車夢想（MX），一切都還是個未知數。
參考資料：
第一财經，《從融入車企體系到獨立造車：華為小米魅族手機造車之路分化》
觀察者網，《魅族憑什麼造車？》
南方周末，《瞄準“手機域”，魅族創新式下場“造車”》
界面新聞，《又一家！星紀魅族官宣下場“造車”》
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