時隔四年，北京車展強勢回歸，作為汽車行業的“年度開場大戲”，此次車展全球首發車117輛，其中全球首發車30輛、概念車41輛，新能源車型278個...四年間，國内電動化市場正在走向成熟，卷産品、卷價格、卷流量，豪華智能已成了車企們當下争相角逐的對象，期間掉隊的車企不在少數，而作為傳統豪華品牌之一的寶馬，曆經百年，依然走在行業前列。
2023年，寶馬集團在全球市場傳遞超過255萬輛新車，其中37.5萬輛為純電動車型，按計劃實作了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的目标；其中在中國市場傳遞超過82萬輛BMW和MINI品牌汽車，其中BMW純電動車型全年銷量接近10萬輛。
顯然，寶馬已經用堅挺的業績證明了自身的實力。
用新世代車型定義出行未來
如果要用一句話來形容寶馬，筆者認為是“居安思危”，緊抓時代潮流，是寶馬穩操勝券的秘訣。一邊是燃油技術實力的積澱，另一邊則是電動智能化方面的布局，此次車展便是最好的诠釋。
BMW新世代概念車國内首秀、MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀、全新電動MINI Cooper國内亮相、新純電動BMW i4全球首發...正如寶馬集團董事長齊普策所說的那樣，通過新世代車型，寶馬将在設計、技術和理念三個次元上全面步入未來。
對于“新世代”三個字，想必大家并不會陌生，是上世紀60年代非常成功的一系列BMW車型的總稱，用其冠以概念車的命名進一步表明了寶馬的決心，同時也在強調，新世代概念車是寶馬下個時代的創新領航者。
新世代車型将首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，能量密度、續航裡程、充電速度實作顯著提升；人機互動方面，新世代車型将搭載首創的BMW全景視域橋，它代表了平視顯示技術的一次量子飛躍。新世代車型将采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，四個“超級大腦”組成的智能中樞，将智駕體驗和純粹駕趣提升至更高次元，其不僅代表着寶馬對個人出行的重新思考，更是技術領域持續進步的展現。
如果說，新世代概念車代表着未來，那麼MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman，和新純電動BMW i4則代表着現在，前者一大精髓便是卡丁車般的駕駛樂趣，在電動加持下，車輛重心更低、四輪更外擴、動力輸出更加直接，并保持着燃油版車型的出衆操控，通過數字化、電動化為MINI品牌DNA融入更多新的内涵。
後者（BMW i4）自2021年問世以來，赢得了衆多年輕使用者的青睐，中國車主的平均年齡僅為32歲，全方位滿足了他們對一款具有真正運動基因豪華純電轎跑車的所有期待。如今，新純電動BMW i4也煥新而來。
作為中期改款車型，新車主要在外觀細節方面進行了更新，例如前臉的LED日間行車燈變為了近似L的形态，視覺效果更加出衆。同時，尾燈内部的結構也進行了重新調整，細長的擾流闆和誇張的擴散器，則彰顯着BMW品牌的運動精髓。
人生總是繞不開一輛寶馬
事實上，除了以上新産品之外，BMW X5、7系、3系等組成的大中型豪華陣列，在此次車展中也是悉數出陣，從入門緊湊級至大型豪華車，寶馬展台陣容幾乎覆寫全部豪華細分市場，但最矚目的卻還是我們所熟悉的5系。
作為寶馬品牌的中流砥柱，BMW 5系1972年誕生以來，屢屢讓人驚喜，在第一代車型的改款中，寶馬工程師首次在車輛設計、研發階段大範圍使用計算機技術；第四代車型則應用了全鋁合金輕金屬懸架的量産車；第五代車型更是引領了人車互動方式的變革，這也是其能在中國市場，赢得超200萬使用者青睐的重要原因。
如今，BMW 5系已經是第八代車型，此次也是完美演繹了創新和傳承。具體來看，新車車身長度為5175毫米，軸距達到3105毫米，完美契合國内消費者用車需求，配合舒展、平滑的車頂線條，在打破同級車型天花闆的同時，也讓其看上去更加優雅，一改此前傳統的商務座駕風格，這一套顔值耐看，更耐打。
真正的豪華往往是内外兼修，但全新BMW 5系不流于表面，不但擁有一體式懸浮曲面屏、環抱式互動光帶、懸浮式巨幕等，其還搭載L2+級智能駕駛輔助系統，配備BMW全球首推帶視線确認的自動變道功能，從設計、尺寸、智駕等多個次元将豪華體驗感拉滿。
編輯總結：回想去年的廣州車展，全新BMW 5系長軸距版油電齊發，引得消費者拍手叫好，它不隻是寶馬旗下暢銷的車型，更是體系内在中大型車市場上最重要的參照物；對于未來，寶馬祭出“新世代車型”，從中我們似乎也能找到對于智能化和豪華的思考。但無論是誰，都讓我們看到了寶馬的創新和與時俱進的腳步，着眼未來，居安思危。