本期諜影還為您帶來了改名後的奧迪A7 Avant，以及由舒爾特繪制的寶馬新世代iX4電腦預測圖。
奧迪A7 Avant
A6 Avant後繼者駕臨紐北
雖然人們還未習慣奧迪更改命名方式這件事，但獲得了新名稱的車型正在加速向我們駛來。自去年底首次被人發現之後，A7 Avant最近又來到了紐堡環路進行新一階段的測試。
這組A7 Avant測試車的照片拍攝于紐堡環路外圍的公開道路，整個車身都貼滿了僞裝貼紙，但我們仍然可以試着去觀察它的設計細節。首先是它的進氣格栅看起來比較扁平，看上去更有動感而又不過于誇張。大燈更加細小而銳利，而且并沒有采用分體式設計，在保險杠兩側各帶有一個垂直的進氣口。
從整體來看，A7 Avant的前懸較現款車型更短，而後懸似乎有所增常。尾部則裝有貫穿式尾燈和左右各一支大号排氣管。
預計在明年，A7 Avant和A7 Sportback這兩款新A7的變型車将先後到來。A7 Avant仍然将以突出的實用性吸引消費者，同時它的行駛性能也會得到改善，不過從較長的前懸來看，其車頭的重量還是會比較大，給操控靈活性帶來了不利的影響。
它的動力将可選擇帶輕混的内燃機或插電式混動系統，頂級的RS車型估計将會采用來自保時捷的插混技術。
下一代奧迪Q8 e-tron
PPE平台又一力作？
不久前，我們的攝影師在冰雪初融的北歐拍攝到了一輛神秘的測試車。這是一輛以保時捷電動Macan為基礎的騾車，然而它的真實面目究竟是什麼呢？
我們也同時看到了下一代純電動Cayenne的騾車，它也套着Macan的車身，但Cayenne騾車的輪罩更加突出，車頭看上去也不太一樣。我們還發現這輛車挂着以“IN”開頭的車牌，意味着它來自奧迪的總部因戈爾施塔特。可以推測，眼前的這輛測試車應該屬于與Cayenne大小相仿的下一代奧迪Q8 e-tron。
作為奧迪的首個量産純電動車型，現款e-tron已經相當陳舊了，即便它在2022年獲得了一次小改款。
在目前這個階段，我們還無法洞察下一代Q8 e-tron的任何設計，能夠肯定的它将采用奧迪與保時捷合作開發的PPE平台。
在這個支援800伏電壓的高性能純電平台幫助下，新Q8 e-tron在續航裡程、充電速度和動力性能等各個方面，都有望得到質的提高。
保時捷純電動Cayenne
将與燃油版共存
下一代Cayenne将會具有燃油和純電動兩個版本，最近純電Cayenne測試車的出現，也許意味着它的推出将先于燃油版本。隻是在現階段，很難說這兩個版本的新Cayenne是否會共享車身設計。
這次露面的純電測試車已經安裝上量産版本的大燈，不過C柱區域和車門的下半部分仍然進行了不少僞裝。前後保險杠也被覆寫起來，隻是在前保險杠的中間區域去掉了僞裝貼紙。
與純電版Macan一樣，純電Cayenne也以PPE平台為基礎，但是更進階别的SUV顯然還要具有更長的軸距和更寬的車身。同時，它還會擁有該平台帶來的扭矩矢量控制技術和四輪轉向系統。
PPE平台采用了子產品化棱柱形電池，在純電Macan上電池容量都超過了100千瓦時，軸距更長的純電Cayenne電池容量隻會更大。這款車将在代号為K1的更大SUV推出一年後問世，大約是在2026年。
寶馬iX4
面向小衆市場的新世代車型
明年，寶馬的新世代純電平台終将瓜熟蒂落，以其為基礎最先問世的将是中級轎車i3和中型SUV iX3。在這兩款具有标志性的車型之後，寶馬将在該平台上繼續推出更多産品。
根據一些内部消息，以新世代平台為基礎的iX4将在2026年底開始生産。而德國制圖作者舒爾特最近為我們描繪了他想象中的這款車型：它擁有新世代車型的系列化前臉設計，雙腎形中網和大燈經過了徹底的進化。另外，對于一輛純電動車型來說，iX4的車頭看起來比較長，而駕駛室所占的比例稍小。
新世代概念車内飾
我們估計這款車的内飾設計将極盡簡潔，中控台的主要裝置将是一塊大尺寸的平行四邊形觸控屏，大量的資訊将由3D擡頭顯示系統進行呈現。
新世代平台也将支援800伏電壓，最大充電功率估計将會超過300千瓦。同時，它采用的無模組電池組将比現在的寶馬産品在體積能量密度上提高20%以上。這些技術都将成為iX3和iX4與特斯拉Model Y進行競争的法寶。
本文作者為踢車幫 阿來