4月28日，馬斯克坐着他的灣流G550來了一趟北京，收獲頗豐，被市場寄予厚望多年的特斯拉FSD（完全自動駕駛）有望落地中國。
#特斯拉攝像頭VS華為雷達#
人聲鼎沸的2024年北京車展上，1500家國内外廠商均使出看家本領，唯獨特斯拉不見蹤影，已經連續缺席了很多次中國大型車展的特斯拉卻以另一種方法霸榜熱門話題。4月28日，據央視新聞報道，國務院總理李強在京會見馬斯克。李強還表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。
馬斯克同樣表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益于中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共赢成果。
4月28日當晚，中國汽車工業協會和國家計算機網絡應急技術處理協調中心釋出的一則通報，掃清了特斯拉FSD入華的關鍵障礙。
《關于汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》内容顯示，按照企業自願送檢原則，2023年11月起組織對汽車制造商2022~2023年度新上市智能網聯汽車資料安全合規情況（車外人臉資訊等匿名化處理、預設不收集座艙資料、座艙資料車内處理、處理個人資訊顯著告知等4項合規要求）進行檢測，其中比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源、特斯拉、蔚來等6家企業的76款車型符合汽車資料安全4項合規要求。
值得注意的是，此次符合合規要求的特斯拉車輛，全部來自特斯拉上海超級工廠，并涵蓋了所有車型。
#馬斯克用技術換資料#
如何對待馬斯克的問題上，中國政府背後，分别有科技、市場、政治三個戰略層面的意圖。
首先咱們看技術層面，都說新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。十年前，上海通過引進特斯拉，讓長三角成為全球電動汽車産業鍊的電谷。十年後，如何讓中國成為全球新能源智能化的智谷？
如今中國自動駕駛行業百花齊放，從L2輔助駕駛到L4自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆寫，玩家亦橫跨初創企業、網際網路巨頭、傳統車企等多個領域，去年11月，中國多個部門聯合釋出關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知，L3/L4級的進階自動駕駛有了明确的管理規範，為國内進階别自動駕駛落地指明了方向。
從蔚來、小鵬、理想、華為、小米，到比亞迪、長城、吉利等新老車企無不深度涉足。就汽車産品而言，幾乎任何一個中國車企都有能夠提供進階輔助駕駛功能的車型，消費者的選擇範圍非常廣。
雷軍更是在初入造車局時就表示，小米汽車決定将自動駕駛作為第一個突破方向，第一期研發投入33億元，專屬團隊規模已經超過500人。
值得注意的是，特斯拉的FSD全自動駕駛技術，是目前全球唯一能實作全自動駕駛的技術。中國是特斯拉全球銷量最大的市場，中國也是全球路況最複雜，唯一覆寫所有地貌的國家，馬斯克迫切需要中國的駕駛資料，是以馬斯克承諾FSD進入中國後對中國車企開源，并把資料庫留在中國。
特斯拉的技術，加上中國海量複雜的資料，勢必會将中國推向汽車智能化的最前沿。
#發展新能源不能隻是自娛自樂#
再看市場層面，由于受到地緣政治沖突，全球經濟疲軟影響，2022年開始全球資本市場對新能源汽車的熱情在持續走低，我們的新能源汽車股，已經跌到了近五年的谷底。全球資本市場短期内也看不清楚中國電動汽車産業的未來。
目前除了特斯拉、比亞迪，其他新能源企業都在巨額虧損，中國電動汽車要持續保持高增長，就必須向全球市場要效益。目前特斯拉上海工廠是中國最大的電動車出口基地，但是這還遠遠不夠。
目前有兩個因素在限制中國電動車出口。第一，大多數國家很難像中國那樣普及公共充電設施。第二，歐洲車企去年宣布集體放棄電動車，歐盟出台了針對中國新能源車的貿易法案，這都影響中國電動汽車出口的想象空間。怎麼改變中國一家獨大，其他國家不願意陪你玩的局面？這就是第三，政治層面要考慮的問題了。
馬斯克乘興而來，滿意而歸，說明中國政府不希望關起門來自己玩的遊戲。對中國而言，掃清特斯拉FSD入華的關鍵障礙時機也很合适。政府一直緻力于讓外國投資者相信，中國對商業活動保持開放态度。是以，馬斯克的通路也是中央和地方政府希望對外國投資展示進一步開放的大圖景的一部分。
拉着特斯拉一起玩，一是讓各國尤其是歐洲和日韓看到，新能源汽車還沒有結束，應該繼續跟進。二是讓馬斯克的号召力去遊說資本市場。特斯拉計劃在百度車道級導航和地圖基礎上部署中國市場全自動駕駛後，4月30日，特斯拉股價大漲超15%，市值一夜漲821億美元。連帶百度股票也漲了6%。
放眼全球，隻有馬斯克，能給全球資本和歐美汽車同行繼續提供想象空間。
與特斯拉在華待遇形成鮮明對比的是，特斯拉與印度長期陷入僵局。馬斯克來北京之前，印度總理莫迪一直在做馬斯克說服，讓他去印度走一走看一看。但印度的貿易和稅收政策對外資企業并不友好，是以馬斯克對待印度的邀請略顯冷淡。
中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經超過170萬輛，随着FSD入華漸行漸近，特斯拉這個新勢力領頭羊，又将在中國市場掀起什麼風浪呢，值得期待。【iDailycar】