原來如此，難怪智駕技術一夜之間就“滿大街”“國内大家通過堆硬體來拉齊差距”，應該說這是大部分廠家的做法，使用骁龍晶片和英偉達智駕晶片實作。
也就是普遍的智駕技術，實際上是“進口版本”，不是美國電動車發展緩慢，而是早一步布局更深遠的領域！因為要實作智駕需要兩個條件：AI叢集訓練硬體和大模型訓練，硬體目前以英偉達為主，大模型就是各家大廠自己去訓練，而能做到軟硬一起打造的目前隻有華為。
為什麼特斯拉視覺方案非常難做，因為第一個要素就是超算，老早就搭建了Dojo超算并且通過大資料收集不斷學習至今，還在持續訓練，特别是前期L2風靡全球，
直到ADS2.0出現，用實際水準展現了自己的實力，網友表示“
而華為的自研智駕可以徹底差別于其它廠家都也是很早就開始布局！
昇騰910是2019年釋出，盤古大模型是2020年釋出，從規劃可以看出來是從一開始就已經瞄準了很多領域，智駕隻是其中之一。L2.999是在特斯拉之後推出的，加上雷射雷達提升為高階智駕，其實在初代問界M5釋出會上就提到了越開越好開的學習模式，而正是有了車才能開始進一步擷取資料并進行訓練，直到2023年才開始推出ADS2.0已知目前先進的智駕技術！
是以很多廠家如果沒有前期的布局，想要做好智駕是很難的，不是有技術就行，還得學習到一定程度才是真正的智駕，現成的隻有硬體，軟體才是關鍵！
像開車從新手手抖開始到駛經驗積累後穩如老狗才能變成老司機。是以輔助駕駛就像盯着一個實習新手開車，還不是老手，是以L3還得自己摸着方向盤，預防“新人”手滑。