原来如此，难怪智驾技术一夜之间就“满大街”“国内大家通过堆硬件来拉齐差距”，应该说这是大部分厂家的做法，使用骁龙芯片和英伟达智驾芯片实现。
也就是普遍的智驾技术，实际上是“进口版本”，不是美国电动车发展缓慢，而是早一步布局更深远的领域！因为要实现智驾需要两个条件：AI集群训练硬件和大模型训练，硬件目前以英伟达为主，大模型就是各家大厂自己去训练，而能做到软硬一起打造的目前只有华为。
为什么特斯拉视觉方案非常难做，因为第一个要素就是超算，老早就搭建了Dojo超算并且通过大数据收集不断学习至今，还在持续训练，特别是前期L2风靡全球，
直到ADS2.0出现，用实际水平展现了自己的实力，网友表示“
而华为的自研智驾可以彻底区别于其它厂家都也是很早就开始布局！
昇腾910是2019年发布，盘古大模型是2020年发布，从规划可以看出来是从一开始就已经瞄准了很多领域，智驾只是其中之一。L2.999是在特斯拉之后推出的，加上激光雷达提升为高阶智驾，其实在初代问界M5发布会上就提到了越开越好开的学习模式，而正是有了车才能开始进一步获取数据并进行训练，直到2023年才开始推出ADS2.0已知目前先进的智驾技术！
所以很多厂家如果没有前期的布局，想要做好智驾是很难的，不是有技术就行，还得学习到一定程度才是真正的智驾，现成的只有硬件，软件才是关键！
像开车从新手手抖开始到驶经验积累后稳如老狗才能变成老司机。因此辅助驾驶就像盯着一个实习新手开车，还不是老手，因此L3还得自己摸着方向盘，预防“新人”手滑。