餘承東調任，AEB之争，汽車安全性引發熱議
近日，一起問界M7追尾事故引發了公衆對智能汽車安全性的廣泛關注和讨論。事故發生後，華為終端BG CEO餘承東被調任董事長一職，引發外界猜測是否與此事故有關。餘承東與小鵬汽車創始人何小鵬就AEB（自動緊急制動系統功能展開了激烈論戰，雙方對AEB的實際表現存在較大分歧。
這場論戰可以追溯到去年11月，當時餘承東在接受采訪時曾自信地表示，AEB對于華為來說＂小菜一碟＂。這番言論引發了何小鵬的強烈不滿，他公開質疑餘承東對AEB的認知存在偏差。
何小鵬認為，AEB雖然是一項重要的主動安全技術，但并非萬能。它在特定場景下，比如高速行駛或遇到突發狀況時，可能會失靈或反應遲緩。過度宣傳AEB的作用不僅會誤導消費者，也可能帶來安全隐患。
面對何小鵬的指責，餘承東并未直接回應，但在最新一期的内部會議上，他再次強調了華為AEB系統的領先地位。餘承東表示，華為AEB不僅能夠精準識别障礙物，而且能夠根據不同情況做出合理判斷和反應，確定行車安全。
業内人士，雙方之是以對AEB存在分歧，或許與各自的技術路線有關。華為主攻自主研發的AEB系統，而小鵬則采用了方供應商的解決方案。不同的技術路線可能導緻了對AEB性能的不同評估。
除了餘承東和何小鵬，其他車企高管也加入了這場論戰。有人支援餘承東的觀點，認為AEB确實是一項成熟的技術；但也有人認同何小鵬的擔憂，呼籲不能過度宣傳AEB，應該客觀看待它的局限性。
論戰雖然激烈，但也反映出了業内對汽車主動安全技術的高度重視。AEB作為一項重要的主動安全功能，其性能的優劣直接關系到行車安全。
AEB到底是一項多麼成熟和可靠的技術呢？它的工作原理又是怎樣的？
AEB全稱自動緊急制動系統，顧名思義，它能夠在發生緊急情況時自動制動，進而避免或減輕碰撞。它通過毫米波雷達、視覺攝像頭等傳感器來檢測前方障礙物，一旦發現有碰撞風險，系統會先發出警報，如果駕駛員未作出反應，它就會自動啟動制動系統。
AEB并非萬能。它的有效範圍主要集中在低速城市道路，對于高速公路情況，由于車速較快、反應時間短，AEB的作用會受到一定限制。在惡劣天氣、能見度低等極端環境下，AEB的檢測能力也可能受到影響。
雖然AEB是一項重要的安全輔助功能，但它并不能完全替代駕駛員的判斷和操作。駕駛員仍需時刻保持高度警惕，随時準備應對突發狀況。過度依賴AEB反而可能帶來新的安全隐患。
除了AEB，汽車主動安全還包括了車道保持輔助、主動制動輔助、夜視系統等多項功能。這些功能的作用都是輔助駕駛，提高行車安全性，但并不代表可以實作真正的自動駕駛。
在宣傳這些功能時，車企應該客觀、理性，不能過度誇大其作用，更不能混淆視聽。一些車企為了營銷需要，常常會用＂自動駕駛＂、＂智能駕駛＂等模糊概念來吸引消費者，這不僅容易産生誤導，也可能加劇公衆對相關技術的期望值失衡。
真正的自動駕駛技術距離成熟和量産還有很長的路要走。它不僅需要強大的感覺、決策和控制能力，還需要對各種複雜場景有充分的适應性，以確定絕對的安全可靠。
在汽車智能化的過程中，安全性必須放在第一位。任何新技術的推廣，都必須經過嚴格的測試驗證，確定其足夠成熟可靠。政府也需要制定相應的法規标準，對車企的技術宣傳和營銷行為進行規範，避免誤導消費者。
汽車智能化是大勢所趨，但安全永遠是發展的前提和底線。隻有技術和法規并重，消費者和企業共同努力，才能讓智能駕駛的未來真正可期。