環評是高鐵建設項目中必經的一個過程，它也是初步設計批複的前置要件之一。高鐵環評非常重要，很多項目因環評措施不完善在公示的過程中被提出意見，進而影響項目推進進展，有的是以而調整線路走向及具體設站方案。
在高鐵項目的推進過程中，每個階段都或多或少會對線路進行調整，而在環評這個階段，線路方案相對來講已經比較成熟。我們通常可以從高鐵環評公示或環評批複的結果來了解該高鐵的最新線路走向及設站情況。
合湛高鐵
從目前正在進行公示的合湛高鐵調整環評報告書征求意見稿來看，合湛高鐵定位為350km/h的客運專線，從既有邕北線合浦站側向引出，在黃家村設北海北越行站（預留中間站條件，并在該站合浦端引出北海聯絡線連接配接邕北線接入北海站），随後在白沙鎮設白沙鎮站；在橫山鎮金山工業園區規劃區南側，G325 北側設廉江南站，在遂溪縣城南側、G207東側設遂溪南站；在湛江西站對側設合湛場，最後右線跨過湛海高鐵，外包湛海高鐵引入湛江北站。
其中合浦站（本次不進行改建）、湛江西站（4台10線）為既有站，北海北站為越行站，建立的白沙鎮站、廉江南站、遂溪南站的規模都是2台5線，合湛高鐵目前正在進行初步設計修編，項目概算總額284.91億元，計劃工期4年。
泗縣至宿遷段高鐵
而已開始首次環評公示合宿高鐵泗縣至宿遷段，從公示内容來看也可以看到該高鐵項目的工程概況。線路全長59km，其中江蘇段長45km，安徽段長14km，北起江蘇宿遷市，途經宿城區、洋河新區、泗洪縣，終至安徽省泗縣。除起止點車站外，沿途設有泗洪北站。
該高鐵是大陸計劃今年開工的高鐵項目，未來建成後向北可以連接配接在建的京滬輔助通道中的濰坊至宿遷段，向南通過在建的合宿高鐵合肥至泗縣段可在合肥樞紐與滬漢蓉鐵路、合安九鐵路、合福高鐵貫通。
西麗站及相關工程
從開始二次環評公示的深圳樞紐西麗站及贛深高鐵引入工程線路走向來看，線路從贛深高鐵羊台山隧道出口引出，跨高峰水庫後以隧道形式下穿深圳市部九窩棄渣場、西麗高爾夫球場、深圳大學城(西校區)東南角、地鐵5号線後，占用平南鐵路通道走行，跨過大沙河後自東向西引入西麗站。
其中建立西麗站選址于既有平南鐵路西麗站，車站規模13台25線；西麗站配套動車所選址深圳北，位于既有深圳北動車所西側；深圳西站普速客運業務搬遷至深圳東站辦理，需在樞紐内同步改建深圳東站。
廣州東站至新塘站五六線工程
而廣州樞紐廣州東站至新塘站五六線工程從獲批的環評内容來看，該項目西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，正線長30.014km，設計速度200km/h。廣州東、新塘及預留黃埔站等車站兩端引入根據工程條件和行車速度限速運作。
将改建既有廣州東站、新塘站，改建後廣州東站車場總規模14台24線，其中地面場8台14線、地下場6台10線。新塘站修改後國鐵車站總規模為7台17線，其中廣汕場3台7線，Ⅲ、Ⅳ線場2台6線，Ⅰ、Ⅱ線場2台4線。黃埔站總規模5台13線，在本工程中，預留黃埔站段為區間，無站場工程。
鹽泰錫宜城際鐵路過隧道工程
最後，從鹽泰錫宜城際鐵路靖江站至江陰站段的首次環評公示内容可以看到，該段線路全長約14公裡，北起靖江東站宜興端線站分界，終至江陰跨芙蓉大道連續梁鹽城端。
另外，結合該高鐵過江隧道工程水上鑽探施工情況可知，備受關注的過江通道隧道工程，位于江陰大橋下遊約3.7公裡。更為詳細的隧道走向可以從該隧道鑽探勞務分包招标内容可知，隧道規劃從靖江市陽光大道南側入地，最後在澄張路南側出地。
以上5條都是計劃今年開工，項目環評的積極進展為線路年内開工奠定了積極進展，讓我們一起期待他們年内開工的好消息吧！
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