最近這幾天，豐田汽車财報資料的公布，不知道讓多少人破防了。
2024财年，其銷售收入為45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%；淨利潤為4.945萬億日元，同比增長101.7%。其2024财年的淨利潤達到了令人瞠目結舌的2300億元人民币，是12家上市中國車企總和的2.5倍。2024财年豐田的銷售利潤率為11.9%，上一個财年這一名額為7.3%。
很多人說，2024年還沒過完，豐田汽車就公布利潤了，其實2024财年指的是2023年4月份到2024年3月份，以此類推。
雖然取得了如此之高的利潤，但是，佐藤恒治在财報新聞釋出會上多次強調“把鞏固陣地作為最重要的課題”；針對于2025财年，豐田汽車預計營業利潤為4.3萬億日元，同比下跌19.7%。看起來，豐田汽車也做好了，在新的财年接受銷量和淨利潤下滑的風險了。
2024财年豐田（含雷克薩斯、日野汽車和大發汽車）總銷量為1109萬輛，同比增長5%；但豐田原定的銷售目标是1138萬輛，這也意味着豐田并未完成既定目标。但是這個銷量，依然是全球第一，領先于第二名的大衆集團，而且和大衆集團旗下品牌衆多相比，豐田汽車旗下隻有四個子品牌。
而中國市場方面，豐田财報顯示，2023年豐田汽車（含豐田和雷克薩斯）實作同比微增1.4%；但豐田品牌2023年銷量中國市場同比下滑1.7%。根據資料顯示，豐田2023年在華銷量為170.1萬輛。從經營業績來看，豐田在中國市場合并子公司收益為1956億日元，同比增長11億日元，在豐田總利潤中的占比不足4%。
我們一直覺得中國市場很重要，但是從淨利潤來看，豐田汽車主要掙錢的還是北美和歐洲市場，中國市場相當于微利，說不上賠本賺吆喝，但是确實是在以價換量。
很多人将豐田汽車這樣的表現，認為是回光返照，燃油車最後的榮光等等，我覺得這件事，取決于動力電池的技術研發進度，目前全球來看，隻有中國市場對于新能源汽車的支援政策還算堅挺，雖然新能源汽車補貼也已經取消了，但是至少還免稅，其他各國都出現了一定的退坡，歸根到底還是因為，動力電池出現技術瓶頸，續航焦慮問題短期内無法解決，新能源汽車的基礎設施建設還沒有跟上，其他國家認為，現在還不是時候淘汰燃油車，比如說歐洲2035年逐漸停售燃油車新車的計劃可能會被推遲。
是以，可以預見的是，未來幾年，豐田汽車在中國市場的份額會進一步萎縮，但是這對于豐田汽車的全球銷量和地位，有多大的影響，還是一個未知數。豐田汽車可能還是要坐穩全球銷量冠軍的位置至少好幾年。
另一方面，固态電池是汽車發展的分水嶺，誰能率先實作固态電池的低成本量産，誰就有希望重塑全球汽車市場的格局，而在這方面，廣汽目前提出是2027年，豐田汽車之前也說是2027年，但是到底會不會跳票，還需要再觀望觀望。
總而言之，豐田汽車在中國網絡上如何被貶低，被群嘲是過幾年就要倒閉也好，跟不上時代發展也罷，至少從目前來說，它依然是全球銷量最高，淨利潤最高的車企，至于未來幾年，會不會上演諾基亞式的崩塌，還是要再觀望一下，國産車企的彎道超車，仍需再加幾把油。