網絡上的車評圈，似乎有這樣一個鄙視鍊，插混看不上增程式，多檔插混看不上單檔插混，增程式和插混看不上油電混動，混動全系看不上純燃油車。
其他的我們暫且不說，就說這多檔DHT插混，真的比單檔插混更強嗎？現在車評人評車都不講基本法嗎？看着參數，看着車企的宣傳稿，咔咔就是在那吹？
這幾年，國産車企掀起了“軍備競賽”，比亞迪推出了單檔插混路線，長城、吉利、奇瑞等車企先後祭出2擋、3擋DHT方案，不僅結構原理一個比一個複雜，更是把不少想要購買混動車的消費者成功繞進了認知漩渦：
多檔DHT插混是真的比單檔插混更先進嗎？檔位越多，是不是技術越先進？越值得購買？
很多人都是二極管思維，多檔DHT檔位更多，模式更多，那就是更好，但是汽車産品就是妥協的藝術，任何技術獲得收益的同時，都會付出代價，既然多檔DHT更好，為什麼車企不推出6檔DHT、8檔DHT呢？
先問一個問題，目前市面上賣的最好的多檔DHT插混車型是哪一款？答案是銀河L7。3月份賣出了3000輛出頭。
有人說，你胡說，明明是領克08 EM-P，賣出了5000多輛，但是你要知道，領克08EM-P雖然是3檔DHT的結構，但是官方稱其為EM-P超級電動增程方案，是因為08 EM-P在和增程式電動車一樣饋電的狀态下，位于發動機曲軸端的P1電機在發動機的帶動下開始發電，P3電機進行驅動，此時的驅動原理和增程式動力車型是一樣的。它和其他車企的多檔DHT可不太一樣。
而賣的最好的單檔插混車型，3月份的銷量是3萬台，除此之外，還有不少銷量破兩萬和銷量破萬的車型。那麼，網上說的技術更先進的多檔DHT插混，為什麼銷量被單檔插混完爆呢？
成本是很關鍵的因素
去年，多檔插混和單檔插混的價格，還能打的有來有回，但是今年你看，比亞迪秦PLUS和長安啟源A05，把單檔插混車型的價格打到了7.98萬元，其他車企傻眼了，這怎麼跟？
早就說了，單檔插混和多檔插混，是完全無法在成本上競争的，而成本反映在價格上，對于消費者而言，技術原理沒多少人關心，隻不過有些網友在網上口嗨，價格差了一萬兩萬，那才是真正影響購買決策的。
平順性也是單檔插混的優勢
多檔插混之是以加上變速箱，一個是為了繞過豐田、比亞迪的技術專利，另外一個就是為了更好發揮發動機的實力，多檔插混在時速三四十的情況下，發動機就可以介入，可以彌補電機驅動可能存在的不足，但是這樣做會導緻頓挫問題的産生，比起增程式和單檔插混，多檔DHT的平順性一定是更差的，隻是程度不同。
故障率方面理論上單檔插混具有優勢
為什麼說理論上？因為各家車企制造水準不一，品控不一，但是從理論上來說單檔插混和增程式車型的故障率肯定是要低一點的，目前來說，多檔DHT車型，變速箱出問題的很多，某個品牌已經大面積爆發了，懂的自然懂。
其實多檔DHT插混之是以叫好不叫座，最大的原因就是成本，成本導緻了在售價方面，多檔DHT插混車型往往偏高，如果加上大電池，成本更是會失控，這大大影響了這類車型的銷量。另外，比亞迪的插混先入為主，導緻其他車企的插混，很難建立産品認知，也是一個原因。說到底，技術還是要回歸到産品，你2擋9模，我3檔21模，對于消費者來說沒有任何意義，反而徒增制造成本和調教難度，是以多檔DHT插混這個發展路線，可能需要變一變了，像奇瑞長安一樣，轉投增程式，可能才是更合理的選擇。