五一期間，老郭去了趟甘肅，感受了一下假期景區人流湧動的同時也不忘偶遇卡車司機，其中一個現象讓老郭這個接觸物流行業近40年的“老編”陷入沉思。
卡友小金30來歲，在酒泉、蘭州一帶拉散貨，由于貨源不是那麼穩定，有時候就會遇到需要把貨一次拉走而導緻超出載重量的情況，之前，這樣的情況太習以為常了，誰都不會當回事。現在不行了。多拉點貨一上路，每次都會被“截停”，一開始，小金以為是運氣不好，遇到執法部門查超載超限，後來他才發現不是這樣。
有人告訴他，他被舉報了。舉報他的人不是别人，正是同行。舉報他的原因很明顯：這個行業已經僧多肉少，許多人已經見不得别人掙錢，恨不得把運力都幹掉，剩下好活自己拉。可想一想，這麼一來，受損失的還是卡友群體，掙點錢不夠罰，本就艱難的生存現狀更加艱難。
問題是，舉報人會有好處嗎？小金分析是必然的。一是有可能它就是為了惡心别人，單純就是見不得别人掙到錢。二是有可能想拿到舉報獎勵，不管怎麼說，當一個行業進展到互相舉報、見不得他人好的時候，說明它已經開始進入畸形階段了。雖然小金偶爾有超載的情況也不值得推崇，但他自己表示也不想超載，但平時能掙點錢的前提就是不挑活，而且憑運氣，遇到需要一趟拉走的活難道都要拒絕嗎？
這也直接反映了一個行業現狀，對于如此低的運價來說，卡友該怎麼生存下去呢？許多人把低運價歸結為平台的存在，确實，它們的存在讓運價透明，貨主給出的都是超低價，就是那種所謂的回程貨價，基本上扣除了油費、高速費剩不下錢的那種，這才導緻接了活的卡友隻能通過走下道把高速費省下來剩下點錢。但對于那種有時效要求的貨來說，走下道又不能保證按時到達，到不了就要被罰，從這個角度來說，平台确實是低運價的因素之一。
眼下，同行的舉報無疑又讓行業雪上加霜，本就運價低，好不容易找個貨源又有人盯着舉報，像小金這樣的卡友太多了，你覺得遇到他們這樣的卡友，該舉報嗎？