在北京車展前夜，大衆汽車集團舉行“集團媒體之夜”，今年對于大衆而言是個重要的年份，是其進入中國四十周年的關鍵時間節點，是以北京的大衆中國總部早早的挂出了“同行不止 NEVER STOP！”的巨型宣傳條幅，不過另一邊作為大衆進入國内的先驅上汽大衆卻一點慶祝40周年的聲音都沒有。孔子有雲“四十不惑”，車夫感覺大衆卻進入了困惑期。
目前北大衆的銷量還能勉力支撐，但也已經連續多個月在銷量榜單上被比亞迪壓了一頭；而南大衆可就更慘了，前五名都已經排不上了。究其原因，目前大衆在國内的産品布局出現了問題，幾乎被國内的混動新能源和電動化浪潮所邊緣化了。
于是乎，大家可以看到在這次“大衆之夜”上，大衆高管宣稱“大衆将推插混和普混”，其實這點從南大衆的由賈建旭和俞經民組成的“甲魚組合”之前的口風中早就流露出來了，畢竟南大衆現在是“危急存亡之秋”，更急迫一些。但始終是“雷聲大、雨點小”，遲遲沒有搭載相關技術的車型亮相，而那邊市場銷量更危急的上汽通用在這次北京車展上就亮相了别克GL8 PHEV車型。
而在電動化方面，目前的ID系列也是近乎失敗的，除了南大衆的ID.3此前通過降價走了點量之外，其它ID.4/ID.6/ID.7都是銷量慘淡，隻能靠内部員工車消耗，而且據悉南大衆的ID.7車型可能不上市了，因為産品是明顯落後的，上市之後就是賣一輛虧一輛，倒不如提前止損，看來“落後就真的是要挨打啊”！
而且從這次“大衆之夜”來看，ID系列煥新更新的重任就落到了“親兒子”安徽大衆身上，是以安徽大衆的首款車型ID.UNYX就用上了金标，意欲提高品牌形象，并與南北大衆形成差異化。但要車夫說，這款車也别上市了，依舊是基于MEB平台的車型，也将會是銷量慘淡的。
估計是大衆也意識到了這點，原先規劃在安徽大衆投産的MEB其它車型也就放棄了，轉而給兩款與小鵬合作的B級新車型，以形成ID.UX産品序列。但據悉小鵬提供的是G9的David平台，而非最新的Edward平台，可以預見安徽大衆也還有兩年苦日子熬一熬。當然南北大衆也一樣，隻能等大衆在緊趕慢趕的CMP平台新車型了。
就像前文所述，大衆也是意識到了國内産品的落後，現在也在努力踐行“in China for China在中國 為中國”的戰略方針了，還是有點思路的。例如北京車展上，大衆以合資車企最大的展出面積，44台展車組成的強大産品陣容亮相，南北大衆和安徽大衆全在一起，擰成一股繩共同出擊。
同時在研發方面，也是成立了大衆汽車（中國）科技有限公司，聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購，是集團在德國總部以外最大的研發中心。大家看好大衆未來在華的發展之路嗎？