沒想到還有這麼驚人的瓜，竟然5萬一條呢！
華為産品何止是性能天花闆，手機因為打壓變成“理财産品”現在造車竟然因為一次事故變成“大肥羊”！這是“有多恨”才能有這待遇？
看來又是“行業百草枯”發揮效力了，可是對比其它廠家的銷量，問界M7智駕版即便已經傳遞10萬輛但也不算特别出色吧，對比一個季度30萬的量和一上市就沖上近8W訂單，實際上華為造車表現隻是一般而已，何以被如此“高價懸賞”？
枯了電動？看起來不是，粗淺一點了解，按照大衆思路造車的更新就是提升舒适體驗和沙發彩電冰箱這些，然後再往進階裡去就是畫一圈線增加藝術氣息，然而就在大家認為華為造車也就這些伎倆時，智駕技術突然出現在M5上！
沒錯了，就是這麼不按常理出牌，哪怕是智駕早期是特斯拉帶熱的，但是華為推出了，而ADS2.0的表現遠遠超出認知的技術層次！
從陌生到熟悉，M7智駕版一夜之間火遍全網，誰能想到就在前不久還在看缸數的時代，怎麼突然就拿着手機來遙控車了，真的是“大玩具遙控車”！
而正是這突如其來的智駕出行沖擊導緻全球造車廠家的電動計劃産生變數——突然不會了，怎麼接招，因為這不是大馬力，也不是大排量，也不是車身設計很潮流，這是在車身裡安裝了很先進的技術！
而這項技術全球裡擁有這種晶片的廠家兩個手指頭數完，有這技術的廠家數不滿十，有這程度的技術超不過一個巴掌的數量！
如今讓所有廠家心中都暗暗緊張的情況是，車主對車看法其實已經變了，這種改變很多西方廠家想極力掩蓋，可是已經難以抵擋這種好奇心的驅使！
突然發現喊氫能好像變得靜悄悄了，看來是不奏效是以停了，然後就是拿M7追尾事件責罵，大家都知道了就不重複了。
是以華為造車實際上真正厲害的不是銷量很高，而是目的非常明确，那就是智駕，多年積累到自研智能技術今天終于找到一個平台可以徹底的發揮！
正是M9，如果覺得是一身黑科技集中在一起就錯了，因為這是一輛幾乎做到了全國産零件制造的50萬價位的車！
背後帶動了整個國産造車供應鍊走上高端化，就像Mate60回歸帶動了國産供應鍊的運作，是以車也一樣，當有一款核心技術可以讓本土供應鍊圍繞着的産品出現時，那麼将帶動這個領域裡的技術規模量産、更新、研發投入、技術提升、人才聚集等等，這正是一款國産旗艦車的真正影響力，背後的價值何止千萬。
是以看到“5W一條”，覺得不奇怪，相比這巨大的産業鍊崛起，這點投入不大，因為這個鍊一崛起，将帶動國産電動車整體再次提升！