小米SU7的暢銷，僅是中低端領域的暢銷，而華為鴻蒙智行的暢銷，觸及高端與更高端——手機如此，汽車也是如此。
連續不斷的事故頻發，遮掩不住AITO問界的熱賣，大家還在借着五一假期稍加喘口氣，問界M9已形成碾壓之勢，徹底壓制ABA。
高端比低端好賣
5月剛到，網絡盡是讨論“問界被理想反超”之聲，殊不知的是，這個頂着華為光環的汽車品牌，悄然變了樣。
4月份，問界M7傳遞10896輛，問界M9傳遞13391輛，問界M5的情況暫不得知，大機率“撲街”。不過這沒有關系，按照規律，問界M9銷量高于問界M7，問界M5的存在感必然便會更低——不單純是銷量高，而是高端比低端好賣，這才是華為光環的厲害之處。
這還未止。最新的周銷量資料顯示，4月29日-5月5日，問界M9周銷量為2911輛，問界M7為1730輛，問界M5為138輛，這如階梯式的分布，就算是反超了問界的理想，都難以做到。
确實如此。資料顯示，理想L7目前銷量最高，而上市未有多時的理想L6似乎要替代L7，成為理想品牌的全新銷量擔當，總的來看，理想整體銷量高于問界，但卻沒有高于鴻蒙智行，可怕的是，問界的“高端比低端好賣”，在任何品牌中，都沒法達到這種程度。
壓制ABA靠華為？
銷量排行榜顯示，4月29日-5月5日，50萬以上豪華車型中，問界M9以2911輛排在第一，奧迪A6L以2225輛屈居第二，奔馳E級以1784輛位居第三，再往後便是奔馳GLC、寶馬X5。
需要注意的有兩點。第一，過往占據50萬級市場的，皆是ABA，尤其是“56E”，地位難以被撼動；第二，現今撼動ABA地位的問界M9，靠的不是降價而是華為光環，反觀ABA，則是依靠降價維持份額——“不可同日而語”，恰可形容現在的50萬級汽車市場。
終端市場的資訊顯示，奔馳E級、寶馬5系優惠5萬元以上，而奧迪A6L優惠近乎10萬元，準确來說，優惠之後的“56E”算不上50萬級的車型，卻也在優惠之後銷量依舊不及問界M9，此間差距，顯而易見。
若說如今的車市，唯有華為可壓制ABA，并不為過。小米SU7雖火，但畢竟仍舊是一款定價20-30萬元之間的車型，雷軍亦沒有打算借此車來搶奪ABA的份額，目标明确，就是直面特斯拉。以調性上來說，小米固然不會去與ABA競争，雷軍擅長的是依靠讓人眼前一亮的成本效益打法，看似搶奪國外品牌特斯拉的份額，實際上是想在20-30萬元這塊競争最為激烈的領域，拿下話語權。
相較于小米，華為的胃口無疑更大。以“為車企造好車”為由，更是任性地采取誇張的字眼吸引注意力，還發明了“二次上市”——看似在幕後，實則操縱一切，進而站在食物鍊的頂端。