小米SU7的畅销，仅是中低端领域的畅销，而华为鸿蒙智行的畅销，触及高端与更高端——手机如此，汽车也是如此。
连续不断的事故频发，遮掩不住AITO问界的热卖，大家还在借着五一假期稍加喘口气，问界M9已形成碾压之势，彻底压制ABA。
高端比低端好卖
5月刚到，网络尽是讨论“问界被理想反超”之声，殊不知的是，这个顶着华为光环的汽车品牌，悄然变了样。
4月份，问界M7交付10896辆，问界M9交付13391辆，问界M5的情况暂不得知，大概率“扑街”。不过这没有关系，按照规律，问界M9销量高于问界M7，问界M5的存在感必然便会更低——不单纯是销量高，而是高端比低端好卖，这才是华为光环的厉害之处。
这还未止。最新的周销量数据显示，4月29日-5月5日，问界M9周销量为2911辆，问界M7为1730辆，问界M5为138辆，这如阶梯式的分布，就算是反超了问界的理想，都难以做到。
确实如此。数据显示，理想L7目前销量最高，而上市未有多时的理想L6似乎要替代L7，成为理想品牌的全新销量担当，总的来看，理想整体销量高于问界，但却没有高于鸿蒙智行，可怕的是，问界的“高端比低端好卖”，在任何品牌中，都没法达到这种程度。
压制ABA靠华为？
销量排行榜显示，4月29日-5月5日，50万以上豪华车型中，问界M9以2911辆排在第一，奥迪A6L以2225辆屈居第二，奔驰E级以1784辆位居第三，再往后便是奔驰GLC、宝马X5。
需要注意的有两点。第一，过往占据50万级市场的，皆是ABA，尤其是“56E”，地位难以被撼动；第二，现今撼动ABA地位的问界M9，靠的不是降价而是华为光环，反观ABA，则是依靠降价维持份额——“不可同日而语”，恰可形容现在的50万级汽车市场。
终端市场的信息显示，奔驰E级、宝马5系优惠5万元以上，而奥迪A6L优惠近乎10万元，准确来说，优惠之后的“56E”算不上50万级的车型，却也在优惠之后销量依旧不及问界M9，此间差距，显而易见。
若说如今的车市，唯有华为可压制ABA，并不为过。小米SU7虽火，但毕竟仍旧是一款定价20-30万元之间的车型，雷军亦没有打算借此车来抢夺ABA的份额，目标明确，就是直面特斯拉。以调性上来说，小米固然不会去与ABA竞争，雷军擅长的是依靠让人眼前一亮的性价比打法，看似抢夺国外品牌特斯拉的份额，实际上是想在20-30万元这块竞争最为激烈的领域，拿下话语权。
相较于小米，华为的胃口无疑更大。以“为车企造好车”为由，更是任性地采取夸张的字眼吸引注意力，还发明了“二次上市”——看似在幕后，实则操纵一切，从而站在食物链的顶端。