最新外媒報道顯示，拜登計劃準備最快下周公布一項關于中國關稅的全面決定，預計該決定将針對關鍵戰略部門。直指中國電動汽車領域，不知道大家是什麼感覺，看到這些頗有一種黔驢技窮亂出拳的感覺。
在當今中國的一二線城市街道，你還能看到多少輛福特、通用汽車、現代和起亞？自從20世紀80年代大陸開放汽車市場後，通用汽車等底特律汽車制造商和日韓企通過中國市場賺的盆滿缽滿，18年後大陸車企從山腳一路飙升到山頂，比亞迪、吉利、長城等老牌車企正在生産具有全球競争力的産品，同時新生力量也正在進入該行業，包括理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、小米、華為、百度、騰訊和阿裡。國外網友驚歎，中國車企正在進入一種颠覆性的全新模式！
要發展車企就得先學習國外先進技術和經驗，就像合資車，18年的制裁讓我們明白，捏在自己手上的東西才是有價值的，背靠強大的全産業鍊和相關政策扶持補貼，新興的車企蓬勃發展
收購
重新定義方向，重整賽道。發展到頭的油車争奪内燃機效率，幾個螺絲的争奪已毫無意義，新能源賽道+龐大人口市場+訓練智慧車機互聯應用才我們最擅長的方向
增長
依托于強讓的網際網路大資料平台重新定義車，不在是一個簡單的交通工具，而是一種延申。不要在嘲諷新能源車是一個電池加四個輪子的工具，這種想法很短視而且很過時，越來越年輕化的消費市場，更能促進行業向新發展
打破傳統車在資本市場上的大宗商品屬性，拉平消費主義陷阱，做普通消費者用的起的車，擴容市場。同時淨化環境，減少碳排放，實作碳中和
強大的供應鍊與可複制的中國車企模式叩開世界的大門，增加關稅的貿易保護主義是最後的救命稻草。車與手機某種程度是相通的，再高的科技和算法其實與普通人關系并不大，年輕化的車企市場對西方老牌車企是緻命的。
适者生存，國外行業分析師預計福特和通用汽車将與現代、起亞和日産等其他公司一起可能在未來五年内退出大陸市場。沒能接受新能源變革，一步趕不上，步步趕不上，5G時代的車企更智慧化的車機系統是降維打擊。
救命稻草沒了，西方車企的失敗是必然的。主動改變去發展和被迫接受引進改變會導緻截然不同的兩種結果。年輕化的特斯拉這個唯一一個局内人，沒有中國市場訓練FSD的話失敗也隻是事件問題。這個蛋糕，我們吃定了！
加油中國
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