2024年5月8日，福建艦完成了首次試航凱旋歸來，這是大陸建造出來的第三艘航空母艦，意味着大陸海軍實力将再次走向新的高度。
航母能發揮多大的作戰水準，大部分取決于是否擁有足夠的艦載飛行員，艦載戰機的數量隻要擁有技術，投入足夠的資金就行了，而艦載飛行員就沒那麼容易了。
對于航空母艦來說，艦載飛行員是至關重要的存在，訓練出一名合格的載機飛行員相當複雜，并且訓練過程十分危險，還需要較長的周期。
2021年，大陸艦載飛行員報名人數，已經達到了13000餘萬人，即便這樣仍追不上，老鷹國艦載飛行員人數，中美艦載飛行員的數量究竟有多大的差距？
美國海軍赢下太平洋戰争的重要因素
1941年，發生了著名的珍珠港事件，日本聯合艦隊派出近200架飛機，在美國毫無防備的情況下，偷襲了美軍在太平洋基地的珍珠港，美日太平洋戰争正式打響。
随後美國海軍與日本海軍，在太平洋戰場展開了激烈的戰鬥，艦載飛行員在這場戰争中起到了，至關重要的作用，此次戰争主要是以，兩國艦載飛行員之間的戰鬥為主。
此時日本方面對艦載飛行員，訓練體系主要是以“精兵強将”為核心任務，是以在這樣的訓練體系下，就出現了非常缺乏艦載飛行員的情況。
戰争中避免不了傷亡情況，當日本飛行員被擊斃後，随後弊端就展現出來了，當越來越多的飛行員陣亡後，日本艦載飛行員的作戰水準，随後就以直線速度下降。
反觀美國方面，這群美國佬将艦載飛行員看的非常重，尤其是在飛行員的儲備方面。
1920至1930年間，美海軍飛行員訓練營逐漸形成體系，随後海軍軍官學校，向美國海軍輸送了衆多飛行員，這些飛行員進入美海軍後，許多人都成為了各級骨幹成員。
1934年，美國約克成級航母航正式開始建造，美海軍為了儲備艦載飛行員，開始向海軍學校大量征收飛行員，為的就是為即将建成的航母做好的基礎。
在這期間，美海軍軍官訓練學校提供的飛行員，供不應求跟不上美國征招的速度，随後美國相關人員就制定的新型征招飛行員的制度。
并且訓練飛行員的方式也進行了修整，将原來較長的訓練周期縮短至12個月，雖然提高了征召的數量，但還是沒有達到美海軍的預期。
美軍為了達到征召目标，最終再次将訓練時間進行壓縮，還将各種訓練流程進行了簡單化處理，最終将訓練時間減少到10個月左右。
太平洋戰争爆發後，美海軍每年教育訓練出來的，飛行員數量能有20000人左右，二戰時期美海軍一共訓練出了六萬名左右的飛行員，數量是到了日本飛行員的兩倍有餘。
美國的這些飛行員，大多都是剛學會飛行技術沒有什麼作戰經驗，在戰場上基本是“炮灰”般的存在，由于人數量衆多，當美軍的飛行員陣亡後，就會有連綿不斷的飛行員繼續補上。
這在太平洋戰争中美國戰勝日本，起到了至關重要的作用。
美軍艦載飛行員
目前，美國有12艘航空母艦，11艘航母在美國五大航空母艦基地，這些航母能攜帶750餘架的飛機，美國艦載飛行員的數量在1200人左右。
這些飛行員具備駕駛艦載機，最基本的操作能力，能夠在航母上起飛執行任務，自二戰結束時候，美軍更加重視艦載機飛行員的作用。
于是美軍開始在各界，大肆征召艦載機飛行學員，并且建設了17個飛行訓練基地，保持艦載飛行員的儲存數量，美國飛行學校每年就要招收，3800名艦載飛行學員。
着這些學員當中，有800名左右的人可以完成畢業，随後就會進入以下個幾個訓練階段，這些畢業後的學員，首先會去民辦學校，進行最基礎教練機實飛訓練。
教練經過一輪篩選後，會将挑選出來的學員送往美國海軍航空基地，進行一個半月左右的飛行教育，在這期間，學員需要掌握駕駛教練機，在多種環境下進行飛行的能力。
當學習時間結束後，教練會對這些學員進行評估，具備能力的學員會被挑選出來，随後開始學習駕駛艦載機飛行的技術。
這些學員的飛行時間，隻有累積超過160個小時，才有資格得到航母資質的認證，最終走到這一步的學員，才會被分到艦載戰鬥機聯隊。
美蘇冷戰結束後，美軍大幅度的裁減了軍隊的數量，這也使美國的艦隊飛行員數量大幅度縮小，是以美軍目前具備，駕駛艦載機能力的飛行員，縮小至1200人左右。
大陸也十分重視，有關培育艦載機飛行員的事情，艦載機飛行員在大陸算是“掌上明珠”般的存在。
改革前的中國海軍航空兵
大陸軍改之前，國内海軍航空兵主要分兩大闆塊，分别是艦載航空飛行員、岸基航空飛行員，這兩大部分為大陸海軍打下了堅實的基礎。
大陸的三大艦隊，分布在北海、東海、南海這三大海域，這三個艦隊擁有非常完善的戰鬥機師，分别搭載了殲8H、殲10、殲11B等多款戰鬥機。
強化海軍飛行員的反艦艇能力尤為重要，是以大陸海軍成立了，直屬艦隊管理的轟炸機團，這些轟炸機團擁有轟炸機6G、轟炸機6J等。
這些戰鬥機能夠使用超音速飛彈，精準打擊的打擊敵方航母艦隊，以及多種水面驅逐艦隊，能在作戰當中直擊敵方要害。
大陸第一艘航母服役之前，海軍艦載飛機部隊服役的飛機隻有艦載直升機，因為受技術的限制，此時隻有直升機具備登艦的實力。
三大艦隊均設有各自的艦載直升機團，此時的艦載機飛行員，主要負責護衛、驅逐相關的任務，此時隻有部分軍艦具備承載直升機的功能。
此時，我軍還沒擁有航空母艦，是以大多艦艇不具備大型
載機工作派平台，并且對艦載機群的需求并不大，是以三個艦載機團已經綽綽有餘了。
那個年代，大陸的海軍飛行員的任務，主要是在海岸沿線完成攻防作戰，實際任務則是保護大陸空軍的側翼，進而實作擴大大陸防禦面積。
這一時期，大陸海軍的主要任務就是以防禦為主，缺少艦載飛行員的海空軍，在進攻方面就顯得十分吃力了，不過這一現象并沒有維持多久。
改革後的中國艦載機飛行員
大陸海軍進行軍事改革後，中國海軍的定位在國内發生了大變化，是以就開始了長時間的海軍體系改革，大陸海軍開始以航空母艦、遠洋艦隊為核心任務。
此時海空軍體系也迎來了重大變革，将艦載飛行員作為核心發展，開始大規模的提升艦載飛行員的數量，這也預示了大陸在艦載航空兵上将會有大動作。
經過一系列的海軍改革後，大陸海空軍組建了新的兩大海空軍部隊，首先成立了艦載機聯隊，這個聯隊成為了大陸航空母艦的配套隊伍。
早在1987年，大陸就開始了對航母人才的教育訓練，大陸從海空軍當中精心挑選了，10位傑出具有豐富駕駛經驗的飛行員。
随後在廣州艦艇學院開展了飛行員艦長班，其真正目的是将這些精英，培育成今後航空母艦的艦長，這也是大陸海空軍一個重要的轉折點。
大陸艦載機飛行員的選拔，在三大軍中當時是出了名的嚴格，要想通過選拔就要經過，多個部門的嚴格篩選才能經過初選。
艦載機飛行員在年齡方面，就有一個硬性要求要是35歲以下的飛行員，這個年齡在飛行員中算是非常年輕了，因為想要成為一名合格的飛行員，最起碼要經過幾年的沉澱學習。
在累計飛行時間上就更為嚴格了，飛行時間要在1000小時以上，最少要駕駛過五款不同的飛機，并且還要具備參加過多次軍事演習的經驗。
大陸海軍目前又有200名左右的艦載飛行員，完全足夠應對三艘航母所需的飛行員，可以說是綽綽有餘，并且這些艦載飛行員各個都是精英中的精英。
聽完大陸篩選艦載機飛行員有多嚴格，就知道大陸對艦載機飛行員有多重視了，同樣也意味着大陸對艦載機飛行員的愛惜。
反觀美國，他們隻需要艦載機飛行員具備起飛能力就行了，剩下就看這些飛行員的命運了，完全把這些飛行員當做了“炮灰”，根本不重視這些飛行員的生命安全。
這也是為何美軍能擁有這麼多艦載飛行員的原因。
2021年，報名艦載機飛行員的人數，達到了13000餘名，并且覆寫了國内兩百多個地區，每年的報考人數還在大幅度增加。
大陸在艦載飛行員的培育發展方面，品質與數量都在大跨步的向前，相信用不了幾年的時間，大陸海空軍就能擁有一大批優秀的艦載飛行員。