作為國内主流合資車企，上汽大衆的發展，一直受到行業的廣泛關注。讓人擔憂的是，2024年4月份，上汽大衆的單月銷量不僅跌出了銷量榜前5名，而且被奇瑞汽車反超。
大衆ID.4X
跌出銷量前5，被奇瑞反超，上汽大衆遭遇“黑色四月”
乘聯會資料顯示，2024年4月份，上汽大衆單月零售銷量為78313台，位居同期車企零售銷量榜第6名。
這意味着，2024年4月份，上汽大衆的單月零售銷量規模，已經跌出了國内車企零售銷量榜前5名。
同時，在銷量規模方面，上汽大衆首次被奇瑞汽車反超。這對于一汽大衆而言，是不多見的。
衆所周知，上汽大衆在國内車市的銷量規模，一般都位居銷量榜前5名。但是，2024年4月份，其已經被擠出了前5名。
4月車企銷量榜
至于被奇瑞汽車的單月銷量規模超越，對于上汽大衆而言，應該是第一次。更為值得注意的是，2024年4月份，上汽大衆的銷量還同比下滑了21.7%。
這個銷量同比降幅，是要超過同期國内狹義乘用車零售銷量的整體降幅的。乘聯會資料顯示，4月份國内狹義乘用車市場零售銷量達153.2萬輛，同比下降5.7%。
這意味着，2024年4月份，上汽大衆的銷量增長态勢，是要弱于同期國内乘用車市場的整體表現的。
顯然，從上述幾個層面來講，2024年4月份，上汽大衆可以說是遭遇了“黑色四月”。這，多少是有些讓人擔憂的。
途觀L
銷量連續6年走低，從銷冠到跌出前5，上汽大衆讓人擔憂
作為國内重磅主流車企，上汽大衆在國内車市誕生之後，憑借着多款重磅車型受到青睐，迅速在國内車市脫穎而出。
一度，上汽大衆力壓衆多車企，在國内車市位居銷量冠軍的位置。但是，遺憾的是，這個銷量勢頭并沒有持續下去。
從2019年開始，上汽大衆的銷量被一汽大衆反超，失去了國内車企銷量冠軍的位置。
上汽大衆
一直到2023年，上汽大衆都沒能拿回國内車企年度銷量冠軍的位置。而且，在國内車企銷量排名方面，上汽大衆的排名也呈現出走低的趨勢。
乘聯會資料顯示，在失去國内銷量冠軍之後，2019年-2021年，上汽大衆的年度銷量一直被一汽大衆壓制，位居國内車企年度銷量亞軍的位置。
但是，2022年，上汽大衆的年度銷量則被比亞迪、一汽大衆和長安汽車壓制，再次退居到國内車企年度銷量榜第4名。
新途觀L
2023年，上汽大衆的年度銷量除了被上述三家車企壓制之外，還被吉利汽車反超，退居同期車企年度銷量榜第5名。
進入2024年4月份之後，上汽大衆的月度銷量甚至被奇瑞汽車反超，退居同期車企銷量榜第6名。
對于上汽大衆而言，這實在不是一個值得樂觀的消息。應該說，上汽大衆的銷量排名之是以持續下跌，與銷量持續下滑有着較為密切的關系。
淩渡L
乘聯會資料顯示，從2018年開始，上汽大衆的年度銷量就進入下滑通道之中。當然，彼時上汽大衆依然位居國内車企年度銷量冠軍的位置。
此後，一直2023年，上汽大衆的年度銷量一直處于下滑通道之中。換言之，從2018年開始，截止到2023年，上汽大衆的年度銷量，已經連續6年呈現出下滑的趨勢了。
對于一個車企而言，銷量連續6年下滑，顯然是一個不容樂觀的消息。進入2024年之後，從第一季度的銷量來看，上汽大衆的銷量有所回升，實作了同比上漲。
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但是，遺憾的是，2024年4月份，上汽大衆的月度銷量再度下滑，并且跌出了同期車企銷量榜前5名。
我認為，這值得上汽大衆反思。要知道，盡如2024年之後，國内車市的競争将會更為激烈。
在這種情況下，如何扭轉連續6年的銷量下滑趨勢，應該上汽大衆不得不思考的問題了。
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否則，上汽大衆2024年的銷量排名，是否會退出國内車企銷量榜前5名，就是一個值得思考的問題了。
當然，這絕不是我們願意看到的局面，相信也不是上汽大衆樂意看到的局面。在此，我們希望上汽大衆能夠斷然采取行之有效的舉措，挽救目前的銷量下滑的趨勢，進而獲得更好的銷量成績。
畢竟，得益于上汽大衆多年的精耕細作，其在國内市場是有着很高的認知度和認可度的。隻要救市措施得當，我相信，上汽大衆是有實力挽救目前“銷量6連跌”的局面的。
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