剛剛落下帷幕的北京車展，再次用現實告訴我們，這将是一個由強者主宰、弱者唯有退場的年代。
中國車企的快速崛起和海外企業無所适從的表現形成鮮明對比，還不夠，輿論上的成敗更是讓所有人堅信一點，從2024年開始，轉型加劇的中國汽車産業，已經不再需要看外人的眼色行事。在這個全新階段，市場對決的關鍵隻會落在各個中國車企間的較勁和互搏。
“如今的汽車行業是一個完全競争的行業，在這個行業内，各種競争的方式、手段無所不在，每個企業都在以不同的方法來赢得這場競争。”
帶着對中國車市現狀的分析，北京車展期間，廣汽集團在面對外界的提問時給出的答案，亦是那樣露骨，但就着過往的舊時局，對于任何一家還想留在牌桌上的中國車企，這或許就是對決未來的根本所在。
而為了緊跟市場轉型的步伐，為了對集團轉型輔以助力，作為廣汽麾下把握市場的一個絕對籌碼，當廣汽傳祺品牌在這個特殊的時間節點都愈發表明自己的立場和決斷，外界所能感受到的必定是身為中國品牌對于市場進化所産出的積極回報。
這段時間裡，新車紮堆上市和亮相總是被圍繞雷軍、周鴻祎等人的潑天流量所淹沒。
但在其中，隻要仍有廣汽傳祺這樣的中國車企，能給不同需求的消費者帶去諸如傳祺GS4 MAX、M6 MAX、E9四座版等全新細分産品，及推出全周期、全場景的無憂解決方案EV+，進而對2024年接下來的時間敲定新的轉型思路，我們應該很清楚，此刻，中國車市的向上發展會是更加具象的，且有着極強生命力的。
以使用者為中心，方能在學習中成長
中國車市到底需要一個怎樣的汽車品牌？一直以來，這都是每一個汽車集團在探求的問題。
在電動化轉型加速的當下，很多人開始覺得，那些師承傳統制造業的汽車廠商，會被後起的新勢力和科技公司快速超越。就像在“蔚小理”、小米、華為的圍毆下，越來越多諸如大衆、豐田、本田等汽車巨頭不再擁有絕對的市場掌控力。
市場變化之快，的确超出了我們的想象，但這一切并不是說，主宰中國車市的企業隻會是那幾家網紅企業。面對這百年未有之大變局，我相信，老牌的中國車企同樣會審時度勢，用自己的方式契合市場發展的新風向。
北京車展前夕，廣汽傳祺智電科技i-GTEC2.0正式釋出了。這套為使用者打造更智能、更豪華、更高效、更進階的新能源汽車整體技術解決方案，會成為廣汽傳祺落實下一代新能源和智能化技術儲備的基礎，自然就會将傳祺最新的品牌形象向新時代推進一些。
同樣的道理，将誇克智強三電、钜星智控底盤和GPMA2.0全球子產品化架構下的全新EV+平台、X-SOUL星靈電子電氣架構等先進技術相融合，實際上也充分展現了，傳祺将所有先進造車理念賦予每一款新車的積極态度。
依托這般全新的技術底牌，最新推向市場的GS4 MAX、M6 MAX看着是傳祺現階段最貼近普通消費者的産品，本質上，從這些新車型開始，廣汽傳祺将以一個新時代中國汽車的樣子示人。
中國汽車發展都今天，早就脫離了那個靠着成本效益打天下的年代。
消費者之是以越來越中意國産車，并引以為傲，最大的原因就在于大量像傳祺一樣的中國品牌，在技術革命和低價傾銷間選擇了前者。通過對現有科技的把握和完善，讓中國使用者真正感受到因技術進步帶來的品牌價值，遠比單靠擴大使用者基盤來造勢更重要。
帶着這樣的背景，在北京車展上，新能源轉型雖已初見成效，但是，當廣汽傳祺面對目前新能源汽車消費者在補能、品質、安全、服務等方面的焦慮時，更為聚焦地對外釋出了全周期、全場景的無憂解決方案EV+，我隻能說，廣汽傳祺在新消費趨勢的了解上不再有任何偏差。
——EV+，是更智能的技術，是打造中國智能領域的最優生态。
——EV+，是更便捷的補能，是成為最懂使用者的能量管理專家。
——EV+，是更保值的品質，是穩居中國品牌NO.1的口碑。
——EV+，是更美好的服務，是把使用者當做家人的貼心陪伴。
在這簡單的概括下，關于建立全套生态服務體系的細節，廣汽傳祺的确還需要不斷加以完善。
就像釋出會上傳遞出的資訊，“廣汽傳祺基于新能源汽車使用者的焦慮，将以傳祺新能源的技術和産品為核心，為使用者提供全周期、全場景的無憂解決方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源體驗。”
此前，“始終以使用者為中心，持續推進‘XEV+ICV’雙核發展戰略”是廣汽傳祺一直秉承的發展目标，那麼，“無焦慮、更美好的智電時代，即将到來！”不僅是廣汽傳祺的企業願景，在新戰略的一步步推進下，相信這番笃定也會帶動整個中國汽車産業用最快的速度企及新時代的腹地。
廣汽傳祺的精進，才是中國車市進化的縮影
2024年4月上半月，中國汽車市場新能源滲透率超過了50%，新能源汽車的發展邁入了全新的階段。
在這轉型甚是迅速的年代，我們看到了，和所有中國品牌一樣，廣汽傳祺的确也在這兩年的市場變遷中，一路圍繞着電動化轉型也進行着自我變革和更新。
在成功在高端MPV市場站穩腳跟，獲得“中國MPV王者”的稱号後，一鼓作氣又向市場推出新能源車型E9和E8，顯然是将自身的品牌形象加入了很強的“電感”。
而後，随着整個廣汽傳祺新能源産品序列的完善，和一系列與智能化相關的技術落地，實力派代言人張若昀作為傳祺新能源E9車主也在北京車展上分享了廣汽傳祺新能源産品的使用體驗，也算實打實地在為廣汽傳祺的向上發展給出了佐證。但不得不說，鑒于中國車市存在着巨大的競争壓力，沒有人可以就此停下發展的腳步。
進入到2024年，中國車市的複雜性，注定了每一個渴望向上的品牌，除了向新技術新趨勢敞開懷抱之外，對中國消費者懷以最真摯的熱情，明顯是更加重要的；要想保住市場地位，強強聯合的案例如雨後春筍般會出現，注定了，單打獨鬥的英雄主義是不可取的。
“傳統企業要轉型，首先要學習新勢力的新做法，把我們的優勢發揮到極點，把我們的短闆盡快地彌補，這就是競争之道。”當然，曆經市場幾番變革的廣汽集團至此很清楚接下來該怎麼做。
那落實到執行層面，從提出無憂解決方案EV+到說出“廣汽傳祺将成為首個在全領域均搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌”，企業管理層更是在用實際行動從各個方向，凸顯着廣汽傳祺始終保持和時代同頻的一面。
稍早前，基于華為車機的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市就已經在暗示，廣汽傳祺在推動智能化變革上有了新的想法。
故而，别看選擇在這個時候與華為的深度合作進一步更新，共同啟動了聯合創“新”計劃，專注于智能底盤、智能人機互動等領域的深度合作與研發，廣汽傳祺有着和許多看懂車市發展邏輯的車企同樣的底色，相比之下，已然實作以廣汽自研、華為智能雙路線為驅動路線的廣汽傳祺，還是有着更加詳實的自我規劃。
産品上，一來，雙方合作車型傳祺M6 MAX同樣在配置方面實作了越級領先。其搭載華為HiCar系統，就可實作手機與車機的無縫連接配接。
而眼下，作為全新緊湊型SUV的GS4 MAX已憑借“大空間、高安全、超經濟”等核心産品力赢得使用者的強烈關注。
論空間，定位緊湊型SUV，傳祺GS4 MAX長寬高分别為4685×1901×1690mm，車身寬度在同級中優勢明顯，搭配同級領先2750mm軸距和後排純平地闆，可以在車内空間上給足消費者舒适的乘坐體驗；
論配置，傳祺将14.6寸巨幕科技大屏、零壓力舒适座椅、主駕6向電調、前排坐墊/靠背加熱、後排座椅靠背可調等價格不菲的功能悉數為GS4 MAX配上，明顯是想用降維打擊的方式來将整車的成本效益拉滿；
論科技屬性，除了常見的車内語音互動系統，GS4 MAX還全系标配了ADiGO PILOT智能駕駛輔助，擁有8項L2級智駕輔助功能，并搭載540°全景影像（含透明底盤），足夠在減輕駕駛負擔的同時，保障整個車輛的行車安全。
……
綜上，對于接下來的産品布局，在不放棄“靈魂”的同時，融合華為智能座艙和高階智駕的廣汽傳祺新車，隻會進一步提速到來。畢竟，當擁有全球頂級智能化技術儲備的華為和傳祺這樣具有世界先進智造實力的車企進行深度合作，一切事關新時代發展所需的籌碼會顯得很充分。
我很願意相信，“在轎車、SUV、MPV全領域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，就是廣汽傳祺！”的宣言，不會是玩笑。
總的來說，從過去望向未來，今天的廣汽傳祺，其每一步走得還得很紮實的。和友商相比，又是如此符合目前市場所需的進化邏輯。
而回顧廣汽傳祺在給予消費者高情緒價值的過程中，不說因自身三年64.28%的保值率成功登頂《2023年度中國汽車保值率報告》，為消費者解決後顧之憂，從加大推出多元化高品質創新科技産品的力度，到打造直連直服、直營直銷的廣汽傳祺新能源體驗中心等舉措，今天的廣汽傳祺足以讓人刮目相看。
說了這麼多，我隻想說明一個點，依托廣汽傳祺品牌快20年的自我進化和對中國車市的洞察，到今天，在各個細分市場，廣汽傳祺已經很清楚中國消費者真正需要的是怎樣的全新産品。在擁抱轉型時，不忘考慮什麼才是值得推介給消費者的高質價比科技和先鋒用車理念。