豐田、本田等日系燃油車4月持續走量，東方不亮西方亮？

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2024-05-10 14:04釋出于廣東汽車領域創作者

新能源汽車時代，車企的發展之路充滿變數，強如日系車企，也逐漸告别了過去不愁賣的美好時光。但即便如此，本田、豐田、日産三大日系車企憑借強大的實力，均在4月份獲得好成績。其中豐田汽車的終端銷量超10萬輛，本田汽車也有突破7萬輛。不過長安馬自達4月銷量為6,051輛。由此可見，日系車企之間的馬太效應愈加凸顯，加快造車賽道弱勢競争者出局的速度。

頭部選手迎喜報

在國内市場，日系車企基本有着不錯的熱度，不管是豐田、本田還是日産都擁有大量擁趸，是以它們的市場表現也一直備受關注，而在經曆了4月份的自主新能源車大規模降價促銷之後，日系車企是否能在市場上穩住了陣腳也是不少人關心的話題。

從各個日系車企公布的成績單來看，今年一季度豐田汽車在華的表現最為亮眼，總成績超10萬輛，并且電動化車型總銷量在5萬輛以上。具體來看，廣汽豐田4月份銷量為52,251輛，其中電動化車型銷量25,598輛，占比49%，三大旗艦車型銷量20,152輛，銷量占比39%；SUV家族車型銷量占比30,136輛，占比58%。

一汽豐田4月實作銷量56536輛；其中高端化車型4月傳遞量為30202輛，環比增長26%，銷量占比提升至53%。在新能源汽車方面，4月一汽豐田新能源汽車銷量為30206輛，環比增長24%，銷量占比提升至53%；其中純電動轎車bZ3的銷量為6647輛，環比增長93%。

排名第二的是本田汽車，4月本田在中國的終端汽車累計銷量為73,831輛。2024年1-4月本田在中國的終端汽車累計銷量為280,738輛，同期比89.1%。合資公司方面，廣汽本田4月終端累計銷量為33510輛；其中，雅閣車型月銷量破萬。今年1-4月，廣汽本田終端汽車累計銷量為141,871輛。

東風本田方面，4月終端累計銷量為40321輛；其中CR-V車型月銷量超1.5萬輛、思域車型月銷量破萬，1-4月東風本田終端汽車累計銷量為138,867輛。由此可見，本田旗下車型基本都能展現出強勁的發展态勢。

再來看日産汽車，日産中國4月銷量為54,921輛。其中，東風日産銷量為52,018輛，鄭州日産的銷量為2,903輛。今年1-4月，日産汽車在中國的累計銷量為222,212輛，整體表現也相當不錯。

現在自主新能源車崛起後，中國汽車市場的競争激烈程度達到空前，日系車企的成績依然高企，背後的原因涉及多方面。首先豐田、本田、日産三家車企在華深耕多年，打造的車型貼合市場需求，品質靠譜、空間實用、燃油經濟性出色等，獲得不少消費者認可。然後日系車的靠譜耐用性早早在消費者心目中打下深刻的烙印，同時日系車的車型種類覆寫面較廣，入門級至高端車領域都有不少車型，是以很多人的人生第一輛車和消費更新車型都願意選擇日系車。

其次是自主新能源車牌品控問題頻發，很多消費者不信任新能源車的品質，同樣的購車預算下，他們更願意選擇經過市場長時間考驗的日系燃油車，追求更安心的用車體驗，是以在新能源時代，主打燃油車的日系車企一直有一群忠實的消費者。此外，日系車燃油車的市場保值率相對新能源車更高，這對于消費者來說也有一定的吸引力。如此種種，都是日系車能夠走量的重要原因。

當然，不是所有日系車企都能好過。從長安馬自達的成績來看，4月份銷量數隻有6,132輛，同比增長51.96%。無疑，核心競争力的缺失是導緻馬自達市場成績持續低迷的重要原因，日系車企的銷量兩極分化嚴重越來越嚴重。

吹響加速電動化号角

盡管頭部日系品牌的銷量基盤足夠大，但是整體表現已經不如當年也是不争的事實，市場成績不同程度地受到新能源車的沖擊。為适應激烈的競争環境，擺脫同質化，構築自身的核心競争力，成為日系品牌面臨的共同課題。

面對行業變革，各大日系車企也在加速轉型。其中，豐田汽車在SUV和轎車兩個領域都進行了布局，已經帶來bZ4X和bZ3兩款純電動車型，也在今年北京車展亮相了bZ

Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace

Concept悅動空間等新能源車。根據豐田的最新計劃，至2030年，全球純電動車銷量預計達到350萬輛。

本田汽車也吹響全面加速電動化的号角。在e:NS1和e:NP1兩款純電動SUV基礎上，今年本田推出e:NS2和e:NP2兩款純電動車型，此前更是釋出了烨品牌，以及亮相P7和S7兩款新車，在新能源車領域的競争力也将會大幅度提升。而日産汽車也計劃從2024年開始到2026年，推出4款新能源車，形成燃油、純電、插電混動、油電混動全覆寫的産品矩陣。

值得一提的是，馬自達在新能源車領域的态度也很積極。繼2024年推出EZ-6後，2025年還将帶來代号為J90K及J90K-REEV的兩款新車；2026年将推出NEW

SUV、NEW CAR，持續豐富産品陣營。對于燃油車銷量本就不高的長安馬自達而言，順應市場發展實作電動化轉型或許會是更好的選擇。

可以看到，盡管日系車企在新能源車賽道的步伐不如自主車企，但是日系車企與自主車企之間的較量遠未結束，日系車企已經在奮力反追，自主和日系合資的市場占有率之争仍在持續。而更多新産品入場，也将會進一步壯大日系車企新能源車闆塊的市場競争力。

不否認的是，在中國自主品牌的兇猛攻勢下，日系車企面臨的挑戰也是巨大的，包括品牌聲量、智能技術、疊代能力等方面，日系新能源車與中國品牌新能源車仍有較大的差距，如何打造新能源産品的核心競争力是車企們不得不思考的問題。

日系車企作為合資品牌裡的中堅力量，在市場上的号召力很強。豐田、本田、日産均憑借強大體系力的優勢，在4月份再次斬獲佳績，這也說明了日系車高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等特色，在新能源時代依然比較吃香。穩住燃油車銷量基盤後，現在日系車企也開始大力轉型電動化，花費更多資源和精力打造更有吸引力的電動車型，接下來的成績有望迎來高速增長。

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