不知道大家有沒有發現：
仿佛一瞬間，純電汽車的性能與智能就發展到頭了。
緊随其後，固态電池被捧到前所未有的制高點。
它被認為可以徹底解除續航焦慮，将純電汽車引入至高境界。甚至有一種觀點，固态電池一旦實作規模化與成本化，油車将徹底被掃進曆史的垃圾桶。
然而，這種說法是否誇大其詞？固态電池真有這麼牛嗎？實際情況究竟如何？
為此，咨詢了相熟的行業友人，他們的話語，道出了固态電池的真相，或許會有些出乎意料。
要理清這一切，首先還得從什麼是固态電池說起。
什麼是固态電池？
說白了，固态電池的構造這些與運作邏輯與常見的三元锂、鐵锂電池并無不同。差別僅在于，它把液态電解質，換成了固态電解質。
這就很好了解，根據最簡單“氣液固”三相态常識，物質變成固體時，會具有更高的實體密度以及優異的化學穩定性質。
如此一來，固态電池就像一塊“壓縮餅幹”，微小的體積，賦予了巨大的能量供給。
舉個例子來說，像太藍的固态電池，能量密度做到720Wh/kg。要知道，目前三元锂電池一般也就200Wh/kg，鐵锂電池僅有180Wh/kg。
就是說，固态電池把電量提升了3-4 倍。一些媒體宣傳續航1000公裡，還是相當保守的說法。
當然，根據慣性的思維，高能量密度，也意味着更高的熱失控風險。如此一來，固态電池的安全性豈不岌岌可危？
這麼了解，未免有些理所當然。
畢竟，固态電池是跨時代的傑作，它無視了傳統的科學邊界。
說白了就是，固态電解質壓根就不具備可燃性，面對穿刺、撞擊，穩如泰山。
别以為這就是全部好處，由于太穩定，固态電池還捎帶手解決了另一個棘手的問題。
這種情況屢見不鮮，尤其是鐵锂電池的低溫運作問題，天一冷，液态電解質就凍住了，車子直接趴窩。
然而固态電池，它本來就是固态的，凍什麼凍，天生不怕這個，-30℃工況下運作，還是穩如泰山。
正因為是以，很多人對固态電池滿懷期待，續航高，不起火，還能解決北方的電車普及問題，簡直是妙不可言。
但現實情況，真的是這樣嗎？
固态電池的現實情況如何？
說白了也就是，固态電池解決了一些廣為人知問題，但是後續的使用過程中，意想不到的麻煩接踵而至。
首當其沖就是，充電效率
開過電車的人都知道，續航不是硬傷，補能效率才是關鍵。
别看豐田吹噓自家的固态電池，3分鐘就能充滿80%，跟加油一樣快。
要知道這是實驗室成績，他可以随意控制環境與變量，測出想要的結果。
然而，現實很難，因為固态電解質的界面電阻加大，使得電子傳輸效率大打折扣。
打個比方來說，在液态電池當中，電子就好像在大海裡遊水，然而在固态電池裡，電子就好像在大漠裡遊沙子。哪個充電效率更高，顯而易見。
實際也證明了這一點，像使用半固态電池的智己L6，甚至用了900V高壓，然而實際的充電效率，還沒有锂電池的理想MEGA快。
緊随其後就是電池壽命問題
從理論上說，固态電池電化學性質更穩定，理所當然月曆壽命更長。
理論固然沒錯，但它隻是理論。好比蘇炳添跑進9.79秒後，重新整理了亞洲人的奔跑理論上限。但是我做不到。
現實就是，受制于技術，固态電池的實際循環壽命短暫。
例如，太藍的能量密度720Wh/kg固态電池，沒敢公布循環次數。豐田的固态電池，設定标準為1500次循環，電量保持80%，這相比三元锂電池根本沒有絲毫提升。
何況，這依然是實驗室結果，實際又如何？
歐陽明高院士坦白表示，500Wh/kg的固态電池目前隻能做到幾十次的循環。
也就是說，固态電池參數強悍、看似美好，但要突破技術困境，達成理想，必須要加上一個漫長期限。
那麼，這個期限是多久呢？
固态電池還有哪些巨坑？
畢竟，像之前鼓吹的石墨烯電池，依然遙遙無期。廠家不過是炒概念，以擡升股價。
實際來看，固态電池似乎不會重蹈覆轍，但必然也有一陣好等。
根據歐陽明高院士的原話，“固态電池要想取代液态锂電池50%的市場佔有率，起碼要等20-30年。”
“50%市場佔有率”是什麼概念？大家不妨參考，上個月，新能源汽車滲透率剛突破50%。
說白了，也沒啥特别“爛大街”感覺。
然而也要等20年，扶着拐杖之時，固态電池才能達到這種普及程度。
其次，還要考慮價格因素。
就是用腳底闆想，也不會便宜。不過，高也有一個高的概念，能有多高呢？
即便是甯德時代，從規模量産算起，也隻能在2年内做到1.6元/mWh。
而且，注意，是"規模量産"後的2年。要知道固态電池的規模量産，或許要等20年後。
這未免遙遠！說說眼下，其半成品———半固态電池的價格。
資料來看，蔚來的半固态電池成本為1.7-2.2元/Wh，而目前锂電池，都在0.3元-0.4元/mWh之間競争。隻是半成品，就貴了6-7倍。
說的更直白一點，智己 L6 的半固态電池版本，比普通版貴了大 10 萬。
換成全固态電池，也就不言而喻，别指望往後餘生，可等到白菜價。
總的來說就是，固态電池性能的确比锂電池好，也解決了低溫運作的問題，北方地區可以全面普及。
不妨說，這項電池技術毫無疑問将是純電汽車發展未來。
但從實際來看，也沒吹得那麼神奇，譬如充電效率與循環壽命都很糟糕。
加上，量産遙遙無期，可能等到七老八十，都無緣見面。
而且，這項技術能不能下一代電車競争的制勝點，也很值得商榷。
歸根結底，新能源競争的下半場，是智能化，不是電池大戰。
固态電池的重要性，可見一斑。