在今天的中國，高鐵和機動車輛已成為人們長途旅行的最佳選擇。中國高鐵網絡的建立，甚至宣告了一些短途航線的"死亡"。
但中國高鐵的崛起已經将近十年了，在此之前，說到高鐵，很多人都首先想到日本。為了迎接第一屆東京奧運會，日本在20世紀60年代建立了第一條高速鐵路——新幹線，讓世界感受到高鐵的魅力。後來歐洲在20世紀70年代迎頭趕上，法國、德國等國迅速建成了高鐵網，德國已經建成了世界上最長的高鐵網絡，直到近幾年被中國超越。
高鐵是20世紀最大的技術創新之一，世界超級大國蘇聯也正在日本和歐洲高速鐵路蓬勃發展之際開展高鐵研究項目。
但"戰鬥國家"使用了與其他國家不同的加速列車的方式，他們實際上在機車上安裝了飛機發動機。蘇聯的"SVL噴氣式列車"可以達到290km/h，在當時領先世界，堪比今天的高速列車。
在試運作中創下世界紀錄的SVL列車很快被雪雪掩蓋。那麼SVL設計有什麼特别之處呢？其技術與當今高鐵有何不同？
<H1級"pgc-h-中心線"資料軌道"47">，高鐵-陸上"車輛"</h1>
現代人早已熟悉高速鐵路，它不僅速度極快，而且運作過程非常穩定，噪音低，能耗低。但半個世紀前，在"高鐵"概念的研究階段，世界上還沒有一個明确的标準。
什麼是高鐵？它的運作速度有多快？它要花多少油？它可以拉多少負載？美國、蘇聯、日本和歐洲對此都有自己的标準。
首先，要普及一個冷酷的知識，"高速列車"的概念并不新鮮，早在二戰前，德國人就發明了世界上第一列高速列車"齊柏林飛艇列車"。這列高速列車是世界上第一列突破200公裡/小時的列車，它采用了與後來的Meso相同的設計路徑，工作動力并直接在列車上安裝活塞螺旋槳發動機。
齊柏林飛艇列車在20世紀30年代以每小時200多公裡的速度運作，與今天的高速列車相去甚遠。它閃亮的合金外殼，在螺旋槳頭上誇張的形狀，看起來像科幻小說。
不幸的是，當德國納粹上台時，德國的高速鐵路實驗停止了，齊柏林飛艇火車項目被取消，火車被拆除，武器被使用。
高鐵的研究直到二戰後才受到太多關注，世界各國的研究方向都不一樣。在美國和蘇聯，這兩個超級大國采用了最簡單的暴力手段，即德國為火車配備飛機發動機的舊方法。
< H1級"pgc-h-center-line"資料軌道""47">II，蘇聯重工業：馬力和速度</h1>
1966年，美國人開創了"渦輪噴氣發動機"M497，綽号"黑甲蟲"。這列來自美國科技巨頭通用電氣（General Electric）的火車充滿了蒸汽朋克的誇張和科幻色彩，以趕上齊柏林飛艇（Led Zeppelin）的火車。美國的"黑甲蟲"在一條專門用于實驗的直線賽道上以290公裡/小時的速度奔跑時震驚了世界。
在美國人鼓動了噴氣式列車之後，蘇聯人得到了這個消息，并立即開始了自己的高速列車項目。
20世紀的蘇聯是與美國平起平坐的超級大國，"超級大國"這個華麗的名字不僅展現在兩國巨大的軍事實力上，也展現在美蘇的科研實力上。蘇聯的政策是，美國擁有我們所擁有的，而且比他們更好。
蘇聯重工業發達，科研思路和設計風格獨特，在全人類社會中具有高度的認可度。經過兩年的設計，1970年，蘇聯"SVL"高速試驗車正式下線。
蘇聯在SVL列車的設計中貫徹了"戰鬥民族"的風格，即不考慮太多外部因素，完全利用馬力來解決速度問題。
是以，與蘇聯雅科夫列夫飛機設計局和蘇聯加裡甯機車制造廠合作，正式啟動了噴氣式列車。
在SVL頭部，兩台Ivchenko AN25噴氣發動機安裝在頂部，雖然整車隻有30米長，但兩台發動機的推力實際上有14.7KN！1971年，這輛測試車的時速為190公裡/小時，經過短暫的改造，1972年的SVL以250公裡/小時的速度行駛，被證明是一列名副其實的高速列車。
<H1級"pgc-h-center-line"資料軌道"47">三，設計師自己不敢坐車</h1>
SVL列車在試運作中跑出了世界領先的速度，雖然比美國的"黑甲蟲"慢，但SVL是在正常的火車軌道上跑出來的，與美國人不敢去路試的"黑甲蟲"完全不同。
蘇聯人非常滿意，SVL的技術參數和原型被送到蘇聯鐵路部門。這輛車的數字真的令人驚歎，當時世界上大多數火車隻能以30-50公裡/小時的速度運作，而SVL比它們快五六倍，效率幾乎是他們的十倍。
但蘇聯客運公司并不樂意看到SVL，因為在他們眼中，火車是一個"怪物"。
首先，列車的運作環境無法通過一兩次試驗解決，蘇聯2200萬平方公裡的土地，幾乎覆寫了地球上所有的地質和氣候帶，雨、雪、風、低溫都對列車的運作有影響。再加上列車段的彎道情況不一樣，列車剛跑上去還不夠，必須穩定、安全、易控。
在這些綜合條件下，SVL高速列車的安全系數得不到保證，在車廂誕生一兩年後，項目停滞不前，原型車被送到蘇聯加裡甯機車制造廠的倉庫存放。幾乎在同一時間，美國的"黑甲蟲"消失了，并被美國鐵路封鎖了。
為什麼美蘇的"噴氣式列車"不能沿着這條路走下去呢？其實隻要現在的"高鐵"比較，我們就會發現，SVL和黑甲蟲簡直就是一個"大玩具"。
首先，噴氣發動機在運作時會釋放出大量的熱量，尾部火焰溫度極高，這讓火車頭上的司機們深受其害。車身也必須重新設計，以覆寫耐熱材料以防止火災。
此外，噴氣發動機在運作中發出震耳欲聾的轟鳴聲，這對任何上過飛機的人來說都令人印象深刻。噪音對火車乘客和鐵路線周圍的居民來說都是一種痛苦。更重要的是，與飛機不同，火車飛行員不能佩戴隔音耳罩，SVL試飛員在測試火車後耳朵嚴重耳鳴。
就連加裡甯工廠的工程師也從未登上火車一起試駕。
<h1級"pgc-h-中心線"資料軌道"47">四、要開展研究，必須解決方向問題</h1>
除了糟糕的乘坐體驗外，乘客部門拒絕SVL的原因隻有一個：它太貴了。
Ivchenko AN25是一種飛機發動機，這架飛機是出了名的耗油怪物，它的發動機安裝在火車上一樣兇猛。火車是廉價的交通工具，SVL營運過程中的巨大燃料消耗對鐵路公司來說是令人望而卻步的。這樣的列車，無論是拉人還是拉貨，鐵路部門都難以收回成本，"快"成了雞肋賣點，鐵路部門等于賠錢。
最後，要運作230km/h的高速列車，列車線路必須重新規劃，鐵路的一些地形複雜區域過于曲折，高速鐵路速度達到200km/h，在這樣的地方無法保證安全。SVL的"造紙發明"被抛在了後面，美國和蘇聯幾乎停止了在鐵路上的創新。
與美國和蘇聯的"噴氣式列車"相比，日本人在20世紀60年代聚集了德國、美國、匈牙利、英國等國的技術，成為第一個吃螃蟹的國家。現代高鐵是利用"電機組"分段解決電力問題，以電力為駕駛員，用重新鋪設專業路線做軌道。
後來，世界"高鐵"基本上是以"新幹線"技術為基礎，不斷研究和進步，隻有今天平均時速250公裡的高速鐵路網。
但到現在為止，人類對高鐵的追求還沒有結束，據說現在正在研究的"真空管高速列車"可以超過1000公裡/小時。如果發明要商業化，飛機的地位将受到威脅。
溫/業務領域
資源：
1、《日本高速鐵路的發展》，高紅秋
2、《歐洲高速鐵路發展的曆史與經濟影響》，王偉、賈靜軍、金鳳軍