在今天的中国，高铁和机动车辆已成为人们长途旅行的最佳选择。中国高铁网络的建立，甚至宣告了一些短途航线的"死亡"。
但中国高铁的崛起已经将近十年了，在此之前，说到高铁，很多人都首先想到日本。为了迎接第一届东京奥运会，日本在20世纪60年代建立了第一条高速铁路——新干线，让世界感受到高铁的魅力。后来欧洲在20世纪70年代迎头赶上，法国、德国等国迅速建成了高铁网，德国已经建成了世界上最长的高铁网络，直到近几年被中国超越。
高铁是20世纪最大的技术创新之一，世界超级大国苏联也正在日本和欧洲高速铁路蓬勃发展之际开展高铁研究项目。
但"战斗国家"使用了与其他国家不同的加速列车的方式，他们实际上在机车上安装了飞机发动机。苏联的"SVL喷气式列车"可以达到290km/h，在当时领先世界，堪比今天的高速列车。
在试运行中创下世界纪录的SVL列车很快被雪雪掩盖。那么SVL设计有什么特别之处呢？其技术与当今高铁有何不同？
<H1级"pgc-h-中心线"数据轨道"47">，高铁-陆上"车辆"</h1>
现代人早已熟悉高速铁路，它不仅速度极快，而且运行过程非常稳定，噪音低，能耗低。但半个世纪前，在"高铁"概念的研究阶段，世界上还没有一个明确的标准。
什么是高铁？它的运行速度有多快？它要花多少油？它可以拉多少负载？美国、苏联、日本和欧洲对此都有自己的标准。
首先，要普及一个冷酷的知识，"高速列车"的概念并不新鲜，早在二战前，德国人就发明了世界上第一列高速列车"齐柏林飞艇列车"。这列高速列车是世界上第一列突破200公里/小时的列车，它采用了与后来的Meso相同的设计路径，工作动力并直接在列车上安装活塞螺旋桨发动机。
齐柏林飞艇列车在20世纪30年代以每小时200多公里的速度运行，与今天的高速列车相去甚远。它闪亮的合金外壳，在螺旋桨头上夸张的形状，看起来像科幻小说。
不幸的是，当德国纳粹上台时，德国的高速铁路实验停止了，齐柏林飞艇火车项目被取消，火车被拆除，武器被使用。
高铁的研究直到二战后才受到太多关注，世界各国的研究方向都不一样。在美国和苏联，这两个超级大国采用了最简单的暴力手段，即德国为火车配备飞机发动机的旧方法。
< H1级"pgc-h-center-line"数据轨道""47">II，苏联重工业：马力和速度</h1>
1966年，美国人开创了"涡轮喷气发动机"M497，绰号"黑甲虫"。这列来自美国科技巨头通用电气（General Electric）的火车充满了蒸汽朋克的夸张和科幻色彩，以赶上齐柏林飞艇（Led Zeppelin）的火车。美国的"黑甲虫"在一条专门用于实验的直线赛道上以290公里/小时的速度奔跑时震惊了世界。
在美国人鼓动了喷气式列车之后，苏联人得到了这个消息，并立即开始了自己的高速列车项目。
20世纪的苏联是与美国平起平坐的超级大国，"超级大国"这个华丽的名字不仅体现在两国巨大的军事实力上，也体现在美苏的科研实力上。蘇聯的政策是，美國擁有我們所擁有的，而且比他們更好。
苏联重工业发达，科研思路和设计风格独特，在全人类社会中具有高度的认可度。经过两年的设计，1970年，苏联"SVL"高速试验车正式下线。
苏联在SVL列车的设计中贯彻了"战斗民族"的风格，即不考虑太多外部因素，完全利用马力来解决速度问题。
因此，与苏联雅科夫列夫飞机设计局和苏联加里宁机车制造厂合作，正式启动了喷气式列车。
在SVL头部，两台Ivchenko AN25喷气发动机安装在顶部，虽然整车只有30米长，但两台发动机的推力实际上有14.7KN！1971年，这辆测试车的时速为190公里/小时，经过短暂的改造，1972年的SVL以250公里/小时的速度行驶，被证明是一列名副其实的高速列车。
<H1级"pgc-h-center-line"数据轨道"47">三，设计师自己不敢坐车</h1>
SVL列车在试运行中跑出了世界领先的速度，虽然比美国的"黑甲虫"慢，但SVL是在正常的火车轨道上跑出来的，与美国人不敢去路试的"黑甲虫"完全不同。
苏联人非常满意，SVL的技术参数和原型被送到苏联铁路部门。这辆车的数字真的令人惊叹，当时世界上大多数火车只能以30-50公里/小时的速度运行，而SVL比它们快五六倍，效率几乎是他们的十倍。
但苏联客运公司并不乐意看到SVL，因为在他们眼中，火车是一个"怪物"。
首先，列车的运行环境无法通过一两次试验解决，苏联2200万平方公里的土地，几乎覆盖了地球上所有的地质和气候带，雨、雪、风、低温都对列车的运行有影响。再加上列车段的弯道情况不一样，列车刚跑上去还不够，必须稳定、安全、易控。
在这些综合条件下，SVL高速列车的安全系数得不到保证，在车厢诞生一两年后，项目停滞不前，原型车被送到苏联加里宁机车制造厂的仓库存放。几乎在同一时间，美国的"黑甲虫"消失了，并被美国铁路封锁了。
为什么美苏的"喷气式列车"不能沿着这条路走下去呢？其实只要现在的"高铁"比较，我们就会发现，SVL和黑甲虫简直就是一个"大玩具"。
首先，喷气发动机在运行时会释放出大量的热量，尾部火焰温度极高，这让火车头上的司机们深受其害。车身也必须重新设计，以覆盖耐热材料以防止火灾。
此外，喷气发动机在运行中发出震耳欲聋的轰鸣声，这对任何上过飞机的人来说都令人印象深刻。噪音对火车乘客和铁路线周围的居民来说都是一种痛苦。更重要的是，与飞机不同，火车飞行员不能佩戴隔音耳罩，SVL试飞员在测试火车后耳朵严重耳鸣。
就连加里宁工厂的工程师也从未登上火车一起试驾。
<h1级"pgc-h-中心线"数据轨道"47">四、要开展研究，必须解决方向问题</h1>
除了糟糕的乘坐体验外，乘客部门拒绝SVL的原因只有一个：它太贵了。
Ivchenko AN25是一种飞机发动机，这架飞机是出了名的耗油怪物，它的发动机安装在火车上一样凶猛。火车是廉价的交通工具，SVL运营过程中的巨大燃料消耗对铁路公司来说是令人望而却步的。这样的列车，无论是拉人还是拉货，铁路部门都难以收回成本，"快"成了鸡肋卖点，铁路部门等于赔钱。
最后，要运行230km/h的高速列车，列车线路必须重新规划，铁路的一些地形复杂区域过于曲折，高速铁路速度达到200km/h，在这样的地方无法保证安全。SVL的"造纸发明"被抛在了后面，美国和苏联几乎停止了在铁路上的创新。
与美国和苏联的"喷气式列车"相比，日本人在20世纪60年代聚集了德国、美国、匈牙利、英国等国的技术，成为第一个吃螃蟹的国家。现代高铁是利用"电机组"分段解决电力问题，以电力为驾驶员，用重新铺设专业路线做轨道。
后来，世界"高铁"基本上是以"新干线"技术为基础，不断研究和进步，只有今天平均时速250公里的高速铁路网。
但到现在为止，人类对高铁的追求还没有结束，据说现在正在研究的"真空管高速列车"可以超过1000公里/小时。如果发明要商业化，飞机的地位将受到威胁。
温/业务领域
资源：
1、《日本高速铁路的发展》，高红秋
2、《欧洲高速铁路发展的历史与经济影响》，王伟、贾静军、金凤军