近日，有南沙市民在上司留言闆反映，省道S111廣珠路平穩村路段，車流量巨大導緻堵塞嚴重，而且路上大貨車、泥頭車非常多，險象橫生，無法保障沿途村民的出行需求和安全，而且制約了周邊的經濟發展，是以請求對該路段擴建。
市民建議
南沙區省道S111廣珠路平穩村路段，該路段堵塞嚴重，車流量巨大。省道S111廣珠路路面狹窄，根本無法滿足大崗鎮和榄核鎮村民距及随着經濟發展車流量的劇增。經常大貨車、泥頭車非常多，險象橫生。為保障經濟發展以及沿途村民的出行人民财産安全，請求上司對其擴建。
據了解，省道S111是南沙至廣州中心區“三高三快”通道（西部快線）的重要組成部分，規劃為城市快速路，北起番禺區連接配接華南快速幹線，南至南沙區接國道G228直連中山市。
其中南沙段（榄核、大崗段）修建于90年代初，按照二級公路标準建設，設計速度為60km/h，雙向4車道。
市民反映堵塞嚴重的廣珠路段位于大緻如下圖所示，可以看到該路段從南至北貫通了榄核和大崗，是兩鎮市民出行生活的必要道路之一。
然而不收費、不限行，也讓它成為大貨車和泥頭車的出行首選。
根據南沙公安的資訊，該路段事故類警情占比非常高，比如2021年8月至10月，涉S111省道（南沙段）交通警情同比上升107.95%。
此路段事故多發，原因有二：
一是S111省道（南沙段）通行量大、路況差，存在多個窄橋點位，車多路窄；
二是非機動車和機動車同道通行，極易發生搶道現象，造成事故發生，加劇道路堵塞。
尤其是，S111廣珠路是榄核和大崗兩鎮出行的主要通道，本來雙向4車道就已經無法滿足現有的交通出行，更糟心的位于東湧與榄核交接處的西樵大橋隻有2車道，處于一個瓶頸路段，更是導緻每天塞車。
此外，自1992年營運通車以來，S111省道未進行過大修，已基本達到路面結構使用年限，且榄核、大崗及橫瀝鎮内部路網路幅寬度較小，密度較低，随着日益增長的交通量以及周邊城鎮化的發展，現有的路網已無法滿足沿線居民出行需求。
對此，沿線市民曾多次請求希望能夠拓寬該路段，滿足出行需求。
然而，直到今年3月底，官方對此表示暫無拓寬規劃。
但轉機來了，在今年4月19日的答複中，官方表示南沙區正牽頭開展省道S111南沙段擴建項目前期方案研究工作，這意味着省道S111廣珠路段也将迎來擴建。
官方答複
省道S111 是廣州市境内一條重要的南北向連接配接粵港澳大灣區的交通主幹路，北起番禺區連接配接華南快速幹線，南至南沙區接國道G228 直連中山市。其中南沙段（榄核、大崗段）修建于90年代初，按照二級公路标準建設，設計速度為60km/h，雙向4車道。
随着粵港澳大灣區、南沙自貿區經濟快速發展，網友提出對省道S111 南沙段部分路段拓寬改造的建議，對提升車輛通行效率、改善居民出行條件具有積極意義。
具體工作開展情況如下：
一、目前，南沙區正牽頭開展省道S111 南沙段擴建項目前期方案研究工作，市交通運輸局将積極做好相關配合工作。
二、市交通運輸局将繼續督促公路管養部門加強省道S111線南沙段的路面及公路附屬設施的日常養護巡查及維護工作，保障公路安全暢通。
感謝你對廣州交通運輸工作的了解與支援。
官方在黃家偉人大代表提出的《關于加快拓寬S111省道（榄核、大崗段）的建議》答複中給出了答案。
目前省道S111南沙段寬約15m，根據最新城鄉規劃，該道路規劃紅線寬60m，也就是說未來或将拓寬至60m，大概是雙向8~10車道。
不過，擴寬工程的時序和進展未必能十分順利。
官方答複中還提到，如果按規劃紅線60m寬度進行拓寬改造，涉及到基本農田且征拆面積較大，實施困難。而且該道路屬于國省道，建設管理權限在市級交通主管部門。
雖然目前南沙牽頭開展前期方案研究工作，但是南沙需要與市交通運輸局對接項目設計方案、實施路徑、出資分攤方式等事項，結合IMAX難度的基本農田及征拆問題，單是前期方案研究估計都要幾年……
是以，南沙區政府提出，近期争取按照40m紅線寬度進行南沙段全線拓寬改造，遠期根據規劃及征拆情況再進一步提升道路通行能力。
總體來看，S111省道南沙段全段改擴建有望，隻是動工建設估計要等個2-3年了，如果要等到全線拓寬建成，目測要去到5-8年的時間。
對此，各位街坊有什麼看法呢？不妨在評論區和大家讨論讨論~
出品：南沙部落
素材來源：上司留言闆