在中國新能源汽車市場的“瘋狂”内卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。
根據官方公布的資料，手握埃安和昊鉑兩大品牌的廣汽埃安，四月份全球銷量28114輛，與三月份相比出現了13.6%的環比下跌，而與去年同期相比跌幅更是高達31.5%。
今年前4月，廣汽埃安累計銷量為100267輛，遠不及其年銷量70萬輛、月銷量近6萬輛的預期。
過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領了網約車市場的半邊天，銷量數字是一路走高，埃安高層也是得意洋洋。彼時，業内就不乏提醒的聲音，“埃安還是要修煉内功，提升品牌和産品競争力，如果沉浸在漂亮的數字中，市場一定會給予最沉重的打擊。”
果不其然，最沉重的打擊雖然還未到，但“數字高光”的反噬已然到達。在網約車市場在經曆新能源的大規模更新換代後，市場增長走向飽和，購買新網約車的的數字也在 2023 年第四季度迎來負增長，也就是自去年下半年起，埃安陷入停滞。
很簡單的道理，網約車市場沒有增量，但“網約車之王”的大衆印象，又會讓普通家用購車者，很少考慮埃安，銷量自然也就會呈現了下降的趨勢。
不過，埃安顯然已經意識到了這一問題。是以自那時起，他們的廣宣重點不再是AION S，而是偏向于家用屬性的AION V。
但理想很美好，現實很骨感。AION V和AION V Plus兩款車的銷量月均不過剛剛過千而已。
究竟是哪裡出現了問題。是營銷政策？要知道在AION V Plus上市之時，可是有着鋪天蓋地的廣宣投放，大家都在猛吹這輛“神7座駕”的家用屬性。
那是産品因素使然？或許還真有可能，畢竟AION V Plus僅僅是一輛車長4650mm，軸距2830mm的車型，是以它的第三排空間真的很難容納得下乘員。就此來看，AION V Plus的7座空間更像是空談噱頭，并無實際使用意義。
而且，自上市後，AION V 就面臨着諸多問題投訴，而其中最多的問題無疑是充電故障和續航裡程不準。
即使如此，埃安還是要把AION V 這張牌打下去。
在北京車展上，埃安釋出第二代AION V，這一次，埃安将其定位為首款全球戰略車型，再一次踏上打開家用市場的征程。
然而，效果如何，還不得而知。
而且，汽車行業在今年掀起的價格戰，讓埃安陷入劣勢。
都知道，今年年初，比亞迪率先掀了桌子，開啟價格屠殺。随後，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調售價。
相較于其他車企，埃安反應稍慢了一步。直到3月，埃安才有所動作。
3月3日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以内區間。相比此前售價最低的車型，降幅達到2萬元。
3月5日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，降價後售價15.69萬元，僅比入門版車型貴7000元。
3月7日，埃安又一次降價，AION V Plus全系售價最多下降2.3萬元。
不過，降價似乎并沒能讓埃安的銷量真正起來。
就在廣汽埃安銷量平平、表現不佳的時刻，競争對手們仍在市場上“猛攻”。
資料顯示，比亞迪又一次單月銷量達到30萬輛，在整個新能源汽車市場中一騎絕塵；與此同時，諸如蔚來、小鵬等新勢力品牌的中低端産品線已經開始布局，蔚來旗下主攻15萬-20萬級的樂道品牌車型計劃在今年年内上市。
如今，強敵環伺、銷量不佳、産品诟病等情況下，廣汽埃安或許已經進入了更加艱難的時刻。
但埃安的郁悶，并不止于此。
之前，為了擺脫市場對埃安“網約車之王”的廉價印象，埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊鉑。成立一年多的時間裡，昊鉑就密集推出了三款車型：中大型轎跑昊鉑GT、純電豪華超跑昊鉑SSR、中大型純電SUV昊鉑HT。
但目前來看，昊鉑并未在市場中掀起太大的水花。
2023年，昊鉑品牌累計銷量為8087輛。其中，代表車型昊鉑GT，去年7月3日首次上市後，乘聯會公布的零售銷量月均幾百台；昊鉑HT在去年11月上市後，月均銷量也不過千餘台。
更可怕的是，當低端銷量放緩，高端又沖不上去時，埃安又将昊鉑走上了埃安品牌的老路。
按昊鉑原來的劇本，可能是這樣的：
先用昊鉑 SSR 提高昊鉑品牌的聲量并梳理自己的技術特征，主流走量的産品價格定在 20-30萬之間，規避掉埃安網約車的的标簽，廣汽埃安的整體形象就能突破低端，走向中高端。
可惜，昊鉑目前推出的幾款車型都沒能做出差異化，無法打動消費者。
昊鉑作為一個以「Hyper」命名的新能源品牌，隻有第一款車 SSR 勉強配得上這個名字。
中大型轎跑昊鉑 GT 的最快零百加速時間為 4.9 秒，極速是 180km/h，起售價 21.99 萬；昊鉑 HT 則更離譜，這是一款大尺寸家用 SUV，但能讓消費者留下印象的，可能是那個和特斯拉 Model X 神似的鷗翼門。
這樣的品牌建設和産品節奏，跟早期埃安一模一樣。
最早，廣汽埃安想用超跑 SUV AION LX 打開市場，但賣不出去，後來就主推 Y 和 S 這樣的平價車，并順利地拿下“網約車之王”的王冠。
可以看出，昊鉑品牌在廣汽埃安的安排下，既沒守住搞跑車技術、摘工業皇冠的初心，也耐不住主流車型的誘惑，漸漸走上了埃安的老路。
廣汽埃安總經理古惠南在接受采訪時表示，現在的競争是一種全方位的競争，不是某一個領域的競争，光賣幾台車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競争、綜合實力的競争，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。今年最重要的是活下來，隻有活下來在下一輪的變革中才可能有你的份。
“活下來”的目标，讓提質增效，成為了廣汽埃安的行動方向，但最終都需要在市場上獲得正向回報、提升銷量，才能證明其模式的可持續。
埃安要突破瓶頸，恐怕需要下苦功夫啃下私家車客群占比小的問題，也要短期内盡快尋找替代網約車客戶增量消失的途徑。2024年，埃安難掩馬失前蹄的痛苦！（采寫 |汽車有智慧 火焱）