摘要：流量背後，是電動車與燃油車的交鋒迎來高潮。PHEV車型正逐漸接棒純電車型，成為沖擊燃油車陣營的主力選手。
雷軍所過之處，山呼海嘯，周鴻祎登上車頂，化身“車模”，時隔三年半的北京車展，已經從技術展覽變成了流量狂歡。
而流量背後，則是電動車與燃油車的交鋒迎來高潮。PHEV車型正逐漸接棒純電車型，成為沖擊燃油車陣營的主力選手。
中汽協資料顯示，2023年國内純電車型銷量增幅僅為24.6%，而插混汽車銷量同比增長達到了59.5%。
中國科學院院士歐陽明高也認為，插混車型份額将在2030年前不斷爬升，甚至超過純電車型。
随着PHEV車型的熱銷，為相關車型提供電池産品的供應商也開始在裝機量上有了明顯增長。比如很早就押注該賽道的蜂巢能源。
資料顯示，今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混市場的市占率已經接近13%，穩居第三。
車展期間，蜂巢能源裝機的理想L7 2024版、岚圖夢想家、Free、追光，領克08，吉利銀河L6、L7以及長城坦克系列等插混熱銷車型，紛紛亮相。
PHEV市場的爆發，拉開了新能源車與燃油車決戰的序幕，也給了動力電池廠商們，一個攫取市場佔有率的新機會。
瞄準PHEV 實作市場增長新突破
從“油電同價”到“電比油低”，在這場新能源車向燃油車的進攻中，PHEV成為沖鋒的主力車型。這不僅是技術篩選的結果，也是中國市場的選擇。
東南地狹人稠、西北地廣人稀，是中國市場最大的特點。将黑龍江黑河與雲南騰沖直線相連，直線西北占國土面積的64%，卻僅有4%的人口，直線東南僅有36%的國土，卻擁有另外96%的人口。
人口資源分布的極不均衡，導緻大陸的道路基建千差萬别，東南沿海地區充電基礎設施的完善已經大大解決了裡程焦慮，但廣大的北方地區和南方縣城等地，純電車仍難以徹底打動消費者，PHEV這種續航裡程遠超油車的“電車”，就成為了最佳選擇。
今年以來，PHEV市場愈發火熱，“大電池包PHEV車型”已經成為車企共同的發力方向。理想L系列、問界M7、新款M5，以及零跑超級增程版系列等車型搭載的電池包普遍超過40度，這已經不亞于早年間純電車型的帶電量。
在插混市場，曾經一枝獨秀的比亞迪dmi超級混動也迎來了不少新對手，長安的新藍鲸動力、奇瑞鲲鵬超能混動等新技術的饋電油耗正在不斷降低。混動車型的滿油滿電續航裡程1000公裡的挑戰，也正在變成1600公裡。
大電量增程車成為新能源車企之間競賽的焦點，也是利潤池，而小電量插混車則成為新能源車與油車角逐銷量的關鍵車型，保證了市占率。
PHEV正成為壓垮燃油車最大的一根稻草。在這個過程中，率先受益的就是提前押注PHEV車型的電池廠商。比如增程龍頭理想汽車的三大供應商之一蜂巢能源。
2023年，蜂巢能源在國内市場的動力電池總裝機量達到了8.69GWh，同比增長42.5%，遠超行業31.6%的同比增速。其中，在插混市場，蜂巢能源的裝機量高達5.6GWh，同比暴增409.1%。
即便是在産能過剩的2023年中，蜂巢能源針對插混車型的飛疊電芯産線也是開工率拉滿。在9月份的媒體日上，蜂巢能源董事長楊紅新曾表示，“我們現在面臨的主要問題就是保供。客戶的訂單量都很大，整個國慶假期我們隻休息一天。”
2024年開始，蜂巢能源繼續保持高增長态勢。1-3月，蜂巢能源國内動力電池裝機量達2.92GWh，同比增長274%。其中，三元锂電池裝機量高達2.16GWh，排名前三。
增長的核心驅動力仍然是短刀PHEV電池的大規模上車，尤其是多款大單品電芯的量産出貨。今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混的市占率逼近13%，穩居國内第三。
能否拿下PHEV車型訂單将成為接下來動力電池企業競争的關鍵。此前對PHEV市場爆發提前做出預判的蜂巢能源，已經憑借關鍵車型的供應訂單實作了裝機量的飛速增長。
這是一個機會，同時也需經受住技術、産能等多方面的考驗。
前瞻性布局PHEV市場 實作厚積薄發
瞄準PHEV市場，是蜂巢能源的戰略選擇，也是産品技術的厚積薄發。
首先，短刀+飛疊的技術路線為蜂巢能源布局PHEV市場提供了先天的産品條件和制造優勢。
早在2018年成立之初，蜂巢能源就押注了短刀形狀和疊片技術。2021年10月，蜂巢能源第一款L600磷酸鐵锂短刀電池在金壇工廠量産下線，拉開了短刀疊片電池大規模出貨的序幕。
蜂巢能源的短刀産品天生适合PHEV車型，董事長楊紅新說，在車輛内部設計中，短刀電池可以有效避開排氣管，同時可以做到高內建、高電量。
同時，為了降低快充快放時的熱量提升，蜂巢能源的短刀疊片電池采用了低内阻的設計，通過側出極耳的方式，電芯阻抗優于傳統的卷繞設計，可以實作高倍率充放電的同時，控制溫升，保證安全性。
此外，在生産效率上，蜂巢能源的疊片技術已經可以做到0.125秒/片，這是傳統疊片機的四倍速度，生産效率能與已經十分成熟的卷繞工藝相當。
短刀+疊片的組合正逐漸為行業所認可，車企如廣汽的P58微晶超能電池，吉利的金磚電池等都是短刀疊片的形式。
其次，蜂巢能源的插混産品矩陣十分完善且具備充足的供貨能力。
在2023年底的電池日上，蜂巢能源推出了面向PHEV和增程市場的三款大裡程快充插混電芯，滿足市場對大電量、長續航和快充性能的插混電池需求。
在本次北京車展上，蜂巢能源旗下熱銷的62Ah、90Ah、117Ah電芯，以及100Ah龍鱗甲混動三元快充電池悉數亮相。
蜂巢能源的第二代插混短刀電池全系支援2.2C快充，并且沿用了蜂巢的大單品政策。大單品政策将多種短刀型号的電芯做到産線共用，這也是蜂巢能源能夠快速崛起的原因之一。産線共用既保證了産能使用率，還能不斷在良率上做出改進，一舉兩得。
在供貨能力上，蜂巢的鹽城、上饒、湖州三大飛疊基地去年都已投産，再加之可以媲美圓柱電池生産效率的飛疊技術，蜂巢能源對PHEV專屬電芯的供應能力得到了巨大的保障。截止至今年1月，蜂巢能源已成功下線40萬套PHEV電池包。
第三，蜂巢能源産業鍊布局完善，尤其在海外的前瞻性布局将有效反哺國内市場。
蜂巢能源在海外市場的裝機量正呈現出快速增長趨勢。作為寶馬mini的全球獨供企業，蜂巢能源已經開始在該車型上批量出貨，此外，Stellantis等客戶也将在今年實作裝機。
在海外市場征伐，代表了技術能力、産線資源、供應鍊布局等都已經有了過硬的素質。
在歐洲，蜂巢能源正在德國建設電芯和PACK工廠，未來将為歐洲本土客戶供貨；在東南亞，蜂巢能源泰國工廠正式已經開始投入量産，為長城和合衆等客戶提供電池包。
有海外市場高端車型的背書，也會為蜂巢能源帶來更多國内車企的訂單。這也是蜂巢能源長期深耕海外市場帶來的反哺。
蜂巢能源将技術與産品優勢結合，對PHEV市場的未雨綢缪，正在逐漸轉化為不斷攀升的市場占有率。
毫無疑問，在純電車沒有突破性的新技術出現之前，PHEV将是新能源車市未來三年乃至五年的主要發展方向，也會成為新能源車和燃油車決戰的主戰場。随着PHEV車型銷量不斷增加，持續押注PHEV市場的動力電池企業也将乘勢而起。
蜂巢能源董事長楊紅新近期也明确表示：蜂巢能源看到全球範圍内開始更加冷靜地審視電動化高品質發展的路線，而廣義的混動被更加關注，發展也更加迅猛。蜂巢能源将投入更多的資源死磕“混動”技術和産品，成為行業上司者。