節前，車企都陸續釋出今年一季度的成績單了，借着這份成績單，跟大家聊一下，關于汽車内卷的事，因為這份成績單，可能會終結這次不健康的價格内卷。
雖然在這個時間節點，聊汽車内卷的結束确實有點掃興，因為還有很多人都在期待着更便宜的價格，包括很多部落客，也在跟大家說别買車别買車，再等等價格會更低！但現實可能并不會這樣發展，做等等黨，可能真的不合适了。
從各大車企一季度公布的報表中，挑出兩個代表性的企業，比亞迪和長安。
比亞迪，一季度賣了62.6萬輛車，同比增長13.4%，研發投入106.1億，淨利潤45.69億元，同比增長10.62%。
長安汽車一季度賣了69.21萬輛，同比增長13.9%，研發投入15.4億，淨利潤11.58億，同比下降83.39%。
為什麼銷量如此接近，利潤差距卻如此之大呢？
因為前者是主動降價，後者是被動跟進。
比亞迪就像名“精算師”，他算出了在各種投入後，降價多少能維持利潤率的正增長，他們為這次的開年價格戰，是做足了充分準備的。而長安在面臨價格戰時，隻能是被動接受，光做防守就已經筋疲力盡了，又何談反攻一說呢？這也側面反映出了其它跟進降價的主機廠現狀。
是以，這次的季報，就是一次炫技，就是一次以攻為守的戰略，對其他車企産生震懾作用，尤其是對那些成本控制能力較弱的車企，可能會促使這些競争者，重新考慮降價政策。其實也是從側面，把價格戰向健康的方向引導，因為比亞迪并沒有減少研發投入，反而增加了投入，同時，還能保持利潤正增長的勢頭。
一場健康的價格戰，則是在不犧牲産品和服務品質時，刺激市場的競争與創新，為消費者帶來更好的産品與服務，把價格戰，發展為産品戰和技術戰，這種轉變才是對對消費者和整個行業的積極引導。